“从洛阳、长安、河西走廊、欧亚草原到地中海，从北齐、北周的皇宫，突厥汗厥帐篷到东罗马的宫殿，出生在欧亚大陆的粟特人，准确地感知到了世界的脉搏。 这个夹在各国势力之间的城邦联盟，以其灵活的身材和出色的组织能力，构建了一流的商业网络，影响了中世纪的欧亚大陆。 ”
已经去世33年的美国博物学家、汉学家爱德华·赫策尔·谢弗（Edward Hetzel Schafer）在其名著《撒马尔罕的金桃：唐朝进口研究》中，描述了几千年前乌兹别克斯坦第二大城市撒马尔罕的辉煌。 事实上，那里也是乌克兰前**卡里莫夫的故乡。
撒马尔罕在古代被称为康国，元朝重要大臣耶律初才曾说是“思想家是西方人，也以土壤肥沃著称”。 这里出产的金桃，因为“像鹅蛋一样大，颜色像金子一样”，是粟特人与唐朝在古代丝绸之路上贸易的象征。
几千年后，在这个曾经与耶路撒冷和大马士革相提并论的古都，只剩下泰姬陵的原型比比哈努姆清真寺。 传说中的大城市现在离20年前的中国习更近了，路上的雪佛兰和比亚迪要想打开油门，就要格外小心老城路边的两条明渠。
作为中亚五个国家中人口最多的国家和一个双重内陆国家（其五个邻国本身都是内陆国家），前苏联时代的遗产仍然存在。 最典型的是高穹顶和大理石集市。 一些游客描述了在闷热的夏日里混合物的气味，从海鲜的鱼腥味到蔬菜的腐烂气味，从家禽粪便的独特气味到小商贩和小贩习惯的汗味。
当然，“亚洲抓饭中心”的美誉也可以在这里淋漓尽致地体现出来。 孜然浓郁的香气搭配羊肉和胡萝卜油，一碗抓饭装在大锅里，只需20多元。 在月收入中，你通常只能买到五张高铁票——记住，乌克兰的高铁价格只有03元，是世界上最低的——这个支出就像隔壁的餐厅。
铁拳已经不复存在，但从卡里莫夫到米尔济约耶夫，从撒马尔罕到塔什干，乌克兰目前的人均GDP不到2000美元，是中国的六分之一，只能通过一千年后与新丝绸之路一起跳跃，才能走出中亚前苏联广阔的内陆领土。
其中，工业首当其冲。 因此，有权威人士评论：产业发展不是选择之一，而是唯一的选择。 问题是，原本资源匮乏的乌兹别克斯坦这次还能上“金桃”吗？ 答案是：与中国人合作，自然会有。
2024年1月25日，在距塔什干190公里、距撒马尔罕100多公里的乌兹别克斯坦因扎克经济特区，将“秦汉唐宋元”王朝鼎盛时期变成现成印钞机的比亚迪公司，开始与乌兹别克合作伙伴联合启动比亚迪乌兹别克斯坦工厂的生产。
无论是出于双方的默契，也可能是为了规避一些民粹主义风险，计划生产的宋PLUS DM-i和Chaser 05（后者在乌克兰销售，比亚迪Chazor，一个特定的区域品牌），与“唐”相比，可以更好地掩盖高先之在公元751年塔拉斯之战中在唐帝国的安溪节度中留下的高先之命运的刻板印象。 而Chaser这个名字，意思是“巡洋舰”，更像是该国生产的Il-76战略运输机。
那一年，北约给出了50的翼展5 米、60 吨重的 Il-76 有一个代号：Candid，字面意思是“耿直”。 显然，把剑变成犁头，东方人在谈生意时自然要慎重考虑。
从塔什干飞往北京需要六个小时，从北京飞往深圳需要三个小时。 作为“一带一路”倡议的见证者和践行者，乌兹别克斯坦沙夫卡特·米尔济约耶夫25日亲自到访比亚迪深圳总部，并与王传福一起主持了在该国建成的混合动力和电动汽车总成厂的远程启动仪式。
据悉，建成后年产5万辆。 当然，这对迈克尔来说只是一个开始。 他说，“在不久的将来”，有必要扩大吉扎克地区工厂生产的车型范围，以满足市场需求，年产能应提高到30万辆。
当一个婚礼车队就是全部”。歌
饭菜总是一口一口地吃，但对于一顿大餐来说，伏笔和准备是必不可少的。
早在2022年8月，比亚迪就与乌兹别克斯坦国有汽车公司uzauto签署了初步协议，以合资公司的形式建设该工厂。 从那时起，该工厂就被称为“比亚迪乌兹别克斯坦工厂”。 2023年10月，双方正式签署投资协议。
值得注意的是，吉扎克工厂将处理从焊接、喷漆到组装的整个生产周期。 比亚迪在一份官方声明中表示：“该协议还赋予合资企业向中亚国家出口乌兹别克斯坦制造的比亚迪汽车的权利。 换句话说，如果时机成熟，俄罗斯可能会成为乌兹别克制造的比亚迪的另一个目的地。
1月25日，当米尔济约耶夫抵达比亚迪鹏城总部时，他从主人那里收到了价值约15万美元的比亚迪豪华SUV Yangwang U8的钥匙。 事实上，这辆车也是比亚迪在乌兹别克斯坦交付给米尔济约耶夫的第10000辆新能源汽车。
150,000 美元，或 1098万元，这显然远远超出了大多数乌兹别克买家的承受能力，但王传福似乎知道乌兹别克斯坦的市场需求。
比亚迪汉，中国起步价2098万元还有折扣，而乌克兰的起拍价是61亿索姆，相当于35万元; 110公里续航里程版比亚迪Song Plus DM-i在中国的售价为15公里980,000，而在乌克兰，起始价格是367亿索姆，折合人民币21万元。 虽然比亚迪的系列产品在乌克兰有溢价，但与即将到来的乌克兰工厂投资相比，即使扣除关税和运输成本后10万辆的价格相差，5万辆的毛利市场需求也只能说“刚刚起步”。
按照合理计算，一旦比亚迪混合动力产品的吉扎克生产线从每年5万条消化到30万条，也意味着王传福将再建一个月2在5万台的中国市场，乌兹别克斯坦可能不如中国国内市场那么耀眼，但增长不容小觑。 而且，乌克兰还是出了名的“缺油国”，混合动力的节能优势自然在当地市场占有一席之地。
一个有趣的细节是，之前出口西方的比亚迪，在登陆日本之前，一般都要改变品牌，比如元PLUS更名为ATTO 3。 但在塔什干或撒马尔罕，乌兹别人对比亚迪的接受度甚至高于中国一线城市。 买得起比亚迪的，往往是当地的富人。 然而，当有人为了体面而使用比亚迪Song PLUS时，四十年前普通桑塔纳在中国市场上的场景很可能会重演。
发达经济体的消费者已经习惯了奢侈品，并在大流行后开始回归简约，这也是特斯拉走红的原因之一。 不过，中亚的消费者还没有学会炫耀的布局，当然会更喜欢中国新能源汽车的丰富配置。 更重要的是，当欧美造车强因地缘政治原因在当地厮杀撤退时，中国人的产品特性——精致+务实**恰恰是最好的替代品。
与乌克兰相比，另一个跨越式增长的市场是俄罗斯，它正在仰望U8。 此前，比亚迪曾于去年9月宣布将开始在俄罗斯销售阳王U8。 仅截至去年10月的第一周，就有4,000个预订。 截至同月底，订单数量已超过30,000个。
目前，一些俄罗斯平行进口商正在以1750万卢布（约合人民币138万元）的成本价购买单件。 比亚迪的“黑武士”号从符拉迪沃斯托克乘坐俄罗斯欧亚陆桥列车，从远东运往莫斯科等各大城市进行销售，历时三个月，至今仍供不应求。
对于更多买家来说，该品牌与中亚市场和俄罗斯市场的相关性不仅相当于比亚迪在中国国内市场的推出和日本东京车展的首次亮相。 当樱花之国的汽车制造商拿着卷尺测量他们的轴距和其他标准指标时，中亚国家的广阔土地和更成熟的俄罗斯市场显然是这种类型的豪华SUV应该展示其肌肉的地方。
在比亚迪乌兹别克斯坦工厂开始生产前不久，总部位于乌兹别克斯坦的汽车分销公司Roodell于2022年9月开始为总部位于芜湖的奇瑞汽车组装汽车。 位置，又是吉扎克地区。
这是巧合吗？ 看看米尔济约耶夫的传记。 百科全书显示，他于1996年至2001年担任吉扎克州州长，自2001年9月起担任撒马尔罕州州长，自2003年12月10日起，米被当时的**卡里莫夫任命为乌兹别克斯坦总理，并于2016年12月14日，59岁时成为乌兹别克斯坦第二任**。 可以说，从治理和中长期经济模式的构建来看，米尔济约耶夫继承了卡里莫夫的衣钵，从对外开放程度上看，后者上台后显然有自己更清晰的想法。
而吉扎克，他职业生涯的跳板点，有一个不同的符号。
面对“雪佛兰统治的国家”。
当然，与本地生产和出口到俄罗斯市场的中长期预期相比，目前的乌兹别克斯坦汽车市场其实有自己的特殊性。
踏足过塔什干和撒马尔罕的中外游客对这个国家最深刻的印象之一就是到处都是雪佛兰。 据悉，后者的峰值市场占有率高达94%。 因此，该国曾被称为“雪佛兰统治的国家”。
为什么，这个拥有 Il-76 制造能力的国家到处都是美国品牌？ 上世纪90年代初，乌兹别克斯坦脱离“老大哥”后不久，经济与其他中亚兄弟一样，立即陷入停滞。 作为中亚人口最多的国家，该国拥有大片优质棉花田，但其经济无法靠一种作物来维持。 于是，当时是铁腕的伊斯兰·卡里莫夫立即决定成立一家汽车公司，重新夺回前苏联时代的重工业。
这家名为uzauto的汽车工厂由U**全资拥有，目前与比亚迪全面合作。
1996年，韩国新兴汽车公司大宇看中了这片绿洲，双方成立了合资企业UZDAEWOO。 它的第一款下线车型是大宇Cielo（上世纪末以Racer的名义从中国短暂进口），刚刚在韩国进行了改装，在当地被称为Nexia。 Nexia基本上源自欧宝在80年代的紧凑型轿车Kadett，在该技术被韩国人接管后，迅速取代了乌克兰市场上的前苏联时代的古董。 在成为黑科技的同时，还出口到俄罗斯等周边国家，赚取了足够的外汇。
从那时起，uzauto迅速发展，不仅在乌克兰占据主导地位，而且还将其一半的产能出口到国外，并且在前苏联也很受欢迎。 此后，这家乌克兰国有企业先后与五十铃和德国MAN成立合资企业，进一步实现商用车自给自足。
2001年韩国大宇破产后，接手的美国通用汽车公司成为新的合资伙伴。 2008年，乌兹大宇更名为通用乌兹别克斯坦，大宇品牌逐渐被雪佛兰取代。 从那时起，乌兹别克人一直在驾驶通用乌兹别克斯坦生产的更先进的京城和马里布。
2018年，由于国际市场的战略调整，通用放弃了在通用乌兹别克斯坦的股份，该工厂被乌兹别克斯坦全资收购，成为完整的乌兹别克斯坦国有企业。 不过，Uzauto并没有放弃与通用的技术合作，虽然新车型的量产速度一直很慢，但新车型已经推出。 然而，据消息人士透露，这在很大程度上将取决于中国当地合资企业上汽通用的协助。
但显然，仅靠中美合资车企的模式辅助，并不能完全满足乌兹别克斯坦目前的市场需求。 更重要的是，如果乌兹汽车不向外界伸出合作之手，单一的垄断市场和萎缩的销量注定无法解决乌克兰突出的实体经济增长问题。
相对于全球市场，目前乌克兰相对廉价的劳动力资源与产业如何升级之间的矛盾，迫使乌克兰在产业开放的道路上做出更大胆的选择。
远超“雪佛兰车型”的“一带一路”。
得益于“丝绸之路经济带”的建设，乌兹别克斯坦正试图从“内陆国家”转变为“陆上国家”。
2023年4月，从中国新疆开往乌兹别克斯坦塔什干的喀什-塔什干中亚班列开通。 班列开通了通往乌兹别克斯坦的新国际物流通道，为来自新疆乃至全中国的货物“走出去”提供了更多选择。 此外，备受关注的中吉乌铁路建设项目也已接近尾声。
这条被列为乌克兰“第一项目”的“Angren-PAP”铁路将费尔干纳盆地与首都塔什干连接起来。 此前，费尔干纳盆地没有直达该国首都的铁路，而只能绕道前往塔吉克斯坦。 一旦铁路建成，乌兹别克斯坦不仅每年可节省2500万美元的过境费，还能避免被别人“卡住”"。
作为整条线路的咽喉要道，卡姆奇克隧道是乌克兰有史以来建造的第一条铁路隧道，耗资 455 亿美元， 35亿美元，加权平均利率为367%。
请注意，中国进出口银行以至少 3 的利率向乌兹别克斯坦贷款67%，而过去10年美国国债的平均收益率为285%。因此，就回报率而言，中国借给乌兹别克斯坦显然比借给美国人更划算。
这种借贷模式的最大优势是，人民币不是流出中国，而是通过外国投资在中国境内流通，最终回到央行的外汇储备中。 乌兹别克斯坦拿到贷款后，要求“中国铁路隧道”负责建设。 在支付项目费用时，将存入中国银行的美元直接支付给“中国铁路隧道”，后者将美元兑换成**人民币，用于购买机械设备、工程材料，并支付在华中国员工的工资。
这样一来，最终不会影响中国的通胀，但这种有针对性的贷款会更明确地帮助中国“转移过剩产能”。
在此之前，从**到企业也想过其他办法。 例如，乌克兰国有企业集团雅泰作为当地重要的家电品牌，按市场占有率位居国内品牌第一。 目前，雅特已与国内美的、格力等国际知名家电厂商建立合作关系，进口核心零部件，在乌兹别克斯坦生产部分配件，完成产品组装。
乌兹别克斯坦本土生产的“美”和“格力”不仅满足了该国的重要需求，而且由于乌兹别克斯坦特殊的地理位置和区位优势，它重拳打俄罗斯市场，踢乌克兰市场。
继家电之后，商品价值属性和就业能力更强、产业协同能力更强的行业无疑是汽车制造业。 在带动本土制造体系飞跃的过程中，以乌兹别克斯坦为产业跳板，借助当地投资和运输线路，中国产品将能够更快、更准确地辐射到中亚腹地和俄罗斯市场。
为什么是吉扎克
很多不知情的人可能会问，对于比亚迪这样有投资意向的外企来说，为什么不是首都塔什干，不是乌克兰的首都，也不是前首都撒马尔罕？
从地理上看，吉扎克州位于乌兹别克斯坦首都塔什干西南约190公里处，撒马尔罕西南约115公里，哈萨克斯坦北部，塔吉克斯坦东南部，从战略位置来看，该地区距离乌兹别克斯坦两个中心城市市场不远。
长期以来，农业一直是国家的支柱产业，主要种植棉花、谷物、果蔬产品，农业产值约占地区GDP的40%。 今天，吉扎克已成为乌克兰名副其实的汽车国家。
根据乌克兰经济发展部制定的计划，除比亚迪外，大众汽车今年还将在其位于吉扎克州的汽车工厂生产电动和混合动力汽车。 在此之前，乌克兰多品牌整车厂Adm Jizzakh也积极推进起亚（韩国）和奇瑞星途（中国）品牌的15款不同车型的生产。
在去年5月举行的乌兹别克斯坦自民党第11次代表大会上，米尔济约耶夫指出，在不久的将来，乌克兰汽车工业将出现真正的竞争。 特别是，四家外国制造商生产的汽车将在该国推出。 因此，该国的汽车总产量将从目前的每年35万辆增加到100万辆。
还应该指出的是，2013年3月，时任乌兹别克斯坦元首的卡里莫夫签署了一项法令，批准建立吉扎克自由经济区，然后澄清说，自由经济区是在中国企业的参与下建造的。
其优惠政策类似于乌兹别克斯坦于2008年12月批准的第一个纳沃伊自由经济区：例如，在该区注册的实体在乌兹别克斯坦投资30万-300万美元，免缴土地税、所得税、公司财产税、社会基础设施改造和发展税、统一税（小企业）、学校预算外扣除、 乌兹别克斯坦财政部的职业学院、科学院和医疗机构等;投资300万至500万美元，优惠期5年; 投资额在500万至1000万美元之间，优惠期为7年; 投资额超过1000万美元，优惠期为10年，满10年后仍享受所得税优惠和统一税收减半; 对从国外进口本地生产的货物的原材料、材料和组件免征关税（海关费用除外）; 外汇可以在区内流通，即允许外币结算和支付。
上述产业因素，包括政策的连续性，当然对更多正在深耕中亚市场甚至俄罗斯市场的车企具有吸引力。 还值得一提的是，虽然石油贫瘠，但作为一个太阳能和风能资源丰富的国家，该国显然对风电和光伏有自己的发展意向。
乌兹别克斯坦投资和外交部能源和基础设施司首席专家布里巴耶夫·埃列别克表示，乌兹别克斯坦高度重视可再生能源技术的发展，计划到2026年将太阳能发电量增加3GW，风力发电量增加到1。5GW，但如果没有国际合作，这些目标将难以实现，我们希望与中国和中亚国家的相关部门密切合作。
显然，在储能领域，像比亚迪这样的全能车企，除了在当地制造和销售汽车之外，还可以找到更实用的产业选择。 一旦电桩、电站的储能运维模式走出一条新路，这将是比亚迪云轨在海外临时发展受阻后的又一个新增长点。 随着新能源汽车产品的持续出口，无论是比亚迪还是更多的中国企业，很明显，他们可以将雄伟的产业转移到更多的新兴市场，甚至是资金实力更强、发展实际需求更强的中东地区。
根据乌兹别克斯坦统计局的数据，在过去12个月中，中国一直是乌兹别克斯坦的主要合作伙伴。 在过去的12个月里，两国之间的总数为1372亿美元，占总额的21%9%。超过进口价值的四分之一（1126亿美元）来自中国，同比增长751%；对中国的出口额为246 亿美元，下降 65%。
俄罗斯有 988 亿美元 （15..）8%）。去年，乌克兰对俄罗斯的出口额为33亿美元，其前五大合作伙伴还包括哈萨克斯坦（43）。9亿美元）、土耳其（309亿美元）和韩国（234亿美元）。
目前，比亚迪在乌兹别克斯坦的官方经销商提供的车型已经安装了乌兹别克接口，“我们很荣幸成为2024年欧洲杯官方电动出行合作伙伴”的口号在乌兹别克斯坦比亚迪经销商处引起了塔什干火车头、塔什干棉农、奥博德·塔什干和本·尤德科（原塔什干创始人）的更多粉丝的兴趣， 远远超过比亚迪在中国的门店面积。
我们可以自豪地说，比亚迪新能源汽车已经成为世界上第一辆带有乌兹别克界面的汽车。 这表达了该品牌对乌兹别克斯坦国家和人民的尊重。 其官方经销商网络总监Zyoviddin Parpiyev说。