比亚迪引发的“**大战”一发不可收拾，不仅自己的多款车型跟进，不少十万级燃油车也遭遇了“断裂”。 不过，近日，自称是比亚迪内部员工的人在平台上爆料称，“498万是秦PLUS DM-i的最低价，也是最后的归属“，《等待党》有没有可能又赢了？
内部员工“表示，比亚迪秦PLUS DM-i的纯材料成本在2万元左右，算上人工和物流成本，价值3万元，现在售价798万（图为冠军版款**）也“赚”了4万多。 不管他说的是真是假，我认为 7980,000 Qin PLUS DM-i不是底线。
有个笑话（或者说真实事件）是这样说的，一年前以14万买入的比亚迪秦，全年赚了7万元，今年比亚迪秦已经跌到了7万多，相当于白干了一年，降价后的秦配置更是更高。
* 战争开始后，最先做出反应的是五菱星光、长安启源 A05 和现代伊兰特。 作为合资车，现代伊兰特率先跟进，拉低至758万，还打出了“石油强于电”的口号。 随着第一波降价的启动，10万级燃油车的“前三名”——日产赛逸、丰田卡罗拉、大众拉维达也纷纷推出相关降价优惠政策，比如赛逸降价至6辆980,000，Lavida 降至 699万，卡罗拉也小幅下调终端价至8680,000。
在过去的 1 个月里（当时 Qin plus 还是 998），Lavida 卖出了 32万辆，紧凑型车冠军，Sylphy还不错，销量3万辆，而秦PLUS DM-i销量2万辆，月排名第七。 比亚迪看到形势不利，还有很大的降价空间，所以要颠覆和颠覆油车市场！ 所以，带来了 798万秦PLUS DM-i Glory Edition，紧凑型车拉锯战也愈演愈烈，如今的“盛况”出现了。
本周第一个工作日，比亚迪公布了上周的“业绩”，秦加荣耀版单周接到订单23590辆，单周接到2万辆，预感2月份的成绩会更好看，整个紧凑型车市场硝烟味更浓了。
近日来，我们接到相关消息，油车“三妈”开始反击，大众宝来（经销商）给了6个8万元起的折扣，广东省佛山市的一家经销店，也上架了东风日产最新款**（终端）车型，经典的Sylphy**428万，这不能说是翻桌子的代价，简直就是撕脸而已，秦加难。 挑起**大战之后，秦加可以说是四面楚歌，周围都是想要灭掉的对手。
n 点评：2024年是产品大年，2024年也是竞争大年，第一年即将爆发，今年结束了，不知道明年谁活不下去。 其实我们都知道，不管是秦Plus，还是Sylphy、Corolla、Lavida等，还是会有降价空间的，但会不会继续无休止的降价。 你认为这些10万级紧凑型车的价格会在短期内降价吗？ （文字：维生素，照片：互联网）。