坦桑尼亚背弃后，我国加强了与其他国家的合作。
中华人民共和国成立以来，中国历来高度重视同非洲国家的友好关系。 虽然当时我国经济还比较落后，但还是积极扶手非洲国家。
长期以来，我们与非洲国家的关系一直很好，非洲也有我们的“铁杆”朋友。 其中，坦桑尼亚是我们的长期合作伙伴。
自上世纪60年代中国开始向坦桑尼亚提供援助以来，中坦关系一直十分友好。 然而，几年前，由于一些大国的挑衅，中坦联合建设的巴加莫约港项目突然出现困难，坦桑尼亚一度中止了与中国的合作。
直到坦桑尼亚面临困境，他们才意识到这些大国的真面目。
坦桑尼亚地处非洲东部，国土面积100万平方公里，是世界上最不发达国家之一，虽然是非洲国家最多的国家之一，但经济表现却很差。
上世纪60年代，我国同坦桑尼亚建交，不遗余力地向坦桑尼亚提供经济和军事援助。 其中最引人注目的经济援助项目是坦桑尼亚-赞比亚铁路，它是连接东非和南非的交通大动脉，全长1860多公里，于1975年全面建成并试运行，是中国最大的对外援助项目之一。
此外，坦桑尼亚-赞比亚铁路在非洲历史上首次通过铁路客运实现了连接大西洋和印度洋的壮举。 坦桑尼亚-赞比亚铁路不仅将中国货物运送到矿产丰富的非洲地区，还为中国带回了大量的铜、钴等矿藏。
我国从资源进口中受益匪浅，在外交上也从坦桑尼亚-赞比亚铁路的成功中受益匪浅。 赞比亚和坦桑尼亚在“一个中国”问题上从未动摇过。
在军事领域，我们也向坦桑尼亚提供了大量援助。 在上世纪60年代，我国还接受了坦桑尼亚**的委托，训练坦桑尼亚军队。
众所周知，非洲战队的战斗力参差不齐，甚至出现过两支军队近距离射击10分钟没有一人的情况
但是，中国人民解放军训练的坦桑尼亚军队却不同，他们的军队编制和作战规定与中国人民解放军高度相似，士兵们完美地继承了中国人民的军事素质和精神面貌，因此被称为“东非解放军”。
1978年，乌干达**阿明在政变中上台并入侵坦桑尼亚。 尽管坦桑尼亚在早期突然袭击中处于劣势，但训练有素的坦桑尼亚军队很快恢复并压倒性地击败了乌干达军队。
后来，利比亚**卡扎菲试图用苏联**援助乌干达，包括喀秋莎火箭炮和T55坦克，但解放军训练的坦桑尼亚军队以其出色的战术和灵活的技能，最终取得了胜利，不仅击败了利比亚，还解放了乌干达，赢得了“东非解放军”的美誉。
中国和坦桑尼亚之间有着深厚的友谊，所以在中华人民共和国经济发展之后，对坦桑尼亚的帮助一直在增加，而不是减少。
2013年，中国与坦桑尼亚签署合作备忘录，开发巴加莫约港，计划投资100亿美元将其建设成为连接中国、中东和欧洲市场的国际港口。
巴加莫约是坦桑尼亚的一座古城，不仅历史悠久，而且还是该国著名且重要的港口巴加莫约港的所在地。
在合作协议框架下，中方将提供技术支持，同中阿曼共同投资建设巴加莫约港，该港将成为非洲最大的港口。
坦桑尼亚希望借此项目复制中国特区发展模式，将巴加莫约建设成为国内经济引擎，以港口带动大陆发展。
为此，坦桑尼亚承诺在港口建成后将该港口租给中国99年。 然而，在2015年举行奠基仪式后，该项目遇到了一系列困难。
首先，坦桑尼亚的权力过渡导致该项目被搁置一旁;随后，由于坦桑尼亚无法筹集足够的资金，该项目的建设受到阻碍，进展缓慢。
尽管面临挑战，各方仍致力于推动巴加莫约港建设，期待巴加莫约港早日发挥促进坦桑尼亚经济发展的作用。
巴加莫约港口项目的建设一直很坎坷。 坦桑尼亚本应筹集2800万美元用于安置流离失所者，但在2017年仅筹集了150万美元，最终不得不放弃其在港口的股份作为补偿，以换取中国公司的财政支持。
随后，600多家中国企业正式投资数十亿美元进行建设。 然而，在 2019 年，该项目突然被已故的坦桑尼亚** Magufuli 单方面搁置。
他声称该项目具有“不公平和敏感”的条件，可能危及达累斯萨拉姆港的容量和价值。 为了削弱中国在非洲的影响力，英日两国也纷纷宣布将帮助坦桑尼亚，甚至要求“停止与中国在港口项目上的合作”。
英方表示，他们可以帮助坦桑尼亚以较低的价格修复其原有港口，而日方则表示，作为回报，他们可以帮助坦桑尼亚与乌干达建立一座跨境桥梁。
在英国和日本的误导下，坦桑尼亚单方面停止了巴加莫约港口项目，试图与中国谈判缩短港口租约。 然而，我国断然不同意坦桑尼亚的要求，因此，对坦桑尼亚至关重要的巴加莫约港已被暂停。
虽然我们在这方面付出了部分损失，但坦桑尼亚遭受了更大的打击，因为我们很快就找到了一个具有同等地理重要性的国家进行投资，而英国和日本的“援助”却遥遥无期。
当巴加莫约港项目面临困难时，中国开始探索新的投资方向，最终锁定了吉布提。 吉布提位于非洲，这是一个小而具有战略意义的位置，甚至比坦桑尼亚还要好，因为它控制着曼德海峡的管理。
曼德海峡连接红海和印度洋，是地中海国家和东南亚、东非国家开展海上活动的必要场所，具有至关重要的战略要位。
在与坦桑尼亚的合作陷入困境后，中国的“一带一路”计划将吉布提作为重要节点。 在吉布提，我们进行了大量投资。
首先，我们修建了非洲第一条现代化标准轨距电气化铁路——阿吉布提-吉布提铁路。 雅加达-吉布提铁路连接埃塞俄比亚和吉布提，全长750多公里，将埃塞俄比亚到吉布提的货运时间从7天缩短到12小时，被誉为“新时代的坦桑尼亚-赞比亚铁路”。
二是帮助吉布提建设世界级港口，使吉布提从一个落后的港口转变为一个可以辐射周边国家的重要港口。 中国的援助不仅促进了吉布提经济的发展，也帮助吉布提实现了跨越式发展。
据统计，吉布提的人均收入在短短三年内从300美元增加到2700美元，这无疑是一个惊人的飞跃。
我国在吉布提建立的海外基地，为我国陆军和海军提供了强有力的后勤保障，同时也有助于保护我国商船的安全和我国公民的人身安全。
此外，这个基地为我国的利益提供了重要保障。 例如，我国曾多次从该基地出发，安全护送公民前往吉布提，并在此基础上将他们安全送回家。
在这个基础上，吉布提的发展恰到好处，而坦桑尼亚则陷入困境。 这是因为英日两国在发现坦桑尼亚停止与中国合作后，就开始以各种理由和借口拖延时间，试图用“拖延”一词“拖延”他们承诺的项目。
最初，英国和日本并没有真正帮助坦桑尼亚，他们想削弱中国在世界上的地位。 在非洲“援助”的过程中，他们总是要求一些“政治条件”，他们怎么能只满足于“一点点”利益？
经过多次拖延，坦桑尼亚意识到他们被欺骗了，他们意识到只有中国是唯一愿意帮助非洲的朋友。 因此，坦桑尼亚方面再次向中方求助。
坦桑尼亚是世界上最不发达国家之一，因此无法独自完成巴加莫约港的建设。 但是，不能完全依赖西方列强。 在这种情况下，中国似乎再次成为坦桑尼亚的最佳选择。
坦桑尼亚国民议会议长在2021年4月底表示，巴加莫约港项目将重新启动，并指出前马古富力可能被误导，并在现场考察后做出了错误的决定。
此时，有必要重新评估项目并在适当的时候重新启动。 2021年6月30日，坦桑尼亚主流《公民报》报道称，坦桑尼亚**哈桑宣布将重启巴加莫约港项目的谈判。
紧接着，瑞士**还透露，坦桑尼亚已与中国合作伙伴重启对话，推动项目重启。 据专家分析，坦桑尼亚此举是明智之举，也纠正了前马古富力的错误判断。
首先，专家指出，巴加莫约港项目最初是坦桑尼亚港务局提出的，在德国汉堡港进行了可行性研究，中方只是申请投资，并没有干涉坦桑尼亚的主权。
其次，虽然巴加莫约港的总投资高达100亿美元，但主要由中国和阿曼投资，坦桑尼亚**不会背负巨大的债务负担，甚至不会陷入债务陷阱。
第三，双方此前商定的99年优惠期既符合国际惯例，也符合坦桑尼亚当地法律法规。 虽然33年的特许经营权也有国际先例，但这也是由双方之间的协议决定的。
对于投资者来说，他们需要合理的时间来**投资成本。 最后，巴加莫约港的建设不会对达累斯萨拉姆港产生影响。
因为到2030年，巴加莫约港的吞吐能力预计将达到极限，届时，巴加莫约港有潜力成为一个强大的补充。 很明显，整个坦桑尼亚都在试图“拯救”巴加莫约港口项目。
根据计划，该港口将能够处理达累斯萨拉姆港近20倍的货物，这无疑将极大地促进坦桑尼亚经济的发展。
坦桑尼亚巴加莫约港搁置后，中国对投资更加谨慎，尚未就此事发表明确表态，这似乎表明中国正在慎重考虑继续投资。
2021年11月，坦桑尼亚外长在中非合作论坛上表示，坦中两国是“永远的朋友”，新**上台后，坦桑尼亚愿抓住更多战略合作机遇，实现双方共同繁荣。
虽然中国仍在进行深入研究，但从国家利益的角度来看，巴加莫约港的建设有利于我们开辟新航线，避开马六甲海峡，建立我们自己的能源通道，同时也有利于我们开辟新航线。
此外，我国与坦桑尼亚之间有着悠久的传统友谊。 因此，只要双方在谈判中达成适当的条件，我们相信中坦两国将很快重启巴加莫约港项目，进一步深化中坦合作，实现双方互利共赢。