这次回家过春节，你是不是被困在高速公路上？
燃油车车主或许不会太担心，因为加油站无处不在，但新能源车主比较麻烦，充电桩和充电站的数量还是不够用的。
那么，除了传统的充电桩和充电站之外，还有什么方法可以缓解用户的续航焦虑呢？
当然有，汽车移动电源就是其中之一。
1. 什么是汽车移动电源？
你有没有在一些高速服务区看到过这样的东西，一个体积小、可以自动移动、像个手提箱的设备，看起来像是自动售货机，但实际上它来回穿梭给新能源汽车充电，这个机器人就是汽车充电宝。
这个东西的操作流程一般是这样的，用户扫码下单，登记自己的车牌和位置信息，就可以开车到车上自动充电了。
当然，还有另一种方式，那就是用户扫码后，服务区或停车场的工作人员将移动电源开到用户的车辆上，然后充电。
至于充电速度，国内品牌最新推出的产品，已经可以在10分钟内增加150公里的续航里程，这比目前主流的高压快充要慢一些，但也可以作为补充能量的应急手段，10分钟，也就是你在服务区上厕所的时间。
这种机器人是典型的“电找人”，它解决的不是充电速度的问题，而是便利性的问题。 您不必开车四处寻找充电站，只需等待即可。
2.为什么要开发汽车充电宝？
汽车充电宝、充电桩、换电站都只有一个终极目的，那就是补充车辆的能量。
从理论上讲，如果充电桩的建设完全到位，每辆车都能轻松找到充电桩，那么就没有必要搞这种移动车充电宝了。
但关键是，目前国内的充电基础设施并不完善。 新建充电桩停车场并不完善，在现有停车场安装充电桩还需要考虑改造成本、利用率、电网扩容等问题。
例如，在一些写字楼的地下停车场，充电桩在非工作时间实际上是闲置的; 还有大部分景区停车场，淡季车流缺口巨大，旺季不够用，很多充电桩在淡季也闲置。
所以现阶段，移动车充电宝是很好的“贴片”，它的工作时间是可以调整的，可以跟着用户一起上下班，跟着景区的人流来调整，还可以在夜间的“谷电”时间段进行储能，然后白天再服务。
根据国内一些公司提供的解决方案，此类服务是在大型停车场提供的，甚至不需要电网的扩展。
也就是说，车充宝是在充电基础设施不完善的情况下发展起来的一种权宜之计，但它确实有广泛的应用场景。
3、车载移动电源有哪些应用场景？
其实人们对手机的移动电源并不陌生，只是它的容量比较小。
国内很多厂商推出的户外移动电源其实是一种移动电源，但容量和充电功率还是很小的，只适合给户外灯和电磁炉充电。
几年前，一些厂家甚至推了家用版的移动电源，但仔细想想，它是一种鸡肋骨吗？ 家庭用户有条件给移动电源充电，为什么不直接给汽车充电呢？
因此，汽车充电宝还是要走“B到C”的模式，让专业人士或公司来做。
那么它的应用场景有哪些呢？
最常见的应用是在高速服务区、机场、景区、写字楼、大型科技园区内部停车场，尤其是充电基础设施不完善的那些。
此外，它还可用于应急响应和解决非典型需求。
举个最简单的例子，如今湖北、湖南等省份受大雪影响，很多新能源车型都被困在高速行驶中，在现有条件下，给这么多被困的新能源汽车充电是不现实的，但汽车充电宝却可以，本来就是玩“电找人”。
试想一下，一排汽车充电宝，利用清理出的应急车道，给被困的汽车充电，并不是很温馨的场景，必要时甚至可以由无人机空降进行定点配送。
4、能大规模推广吗？
如果你经常去机场，你可能会发现汽车充电宝并不是什么新鲜事，已经有大量的公司从事汽车充电宝的研发。
我们都知道中国新技术、新概念的应用速度，这些车充宝有的可以无人驾驶，自动识别和绕过停车场的障碍物; 有的有自己的机械臂，甚至做充电枪的插拔工作; 一些厂家研发的移动电源，甚至具有提前为用户占用车位的功能。
作为现有充电网络的一种“补丁”，车载充电宝确实吸引了各大厂商的关注，甚至华为也纷纷入局。
2023年9月，中石油推出“超级充电示范站”，汽车充电宝价值与华为超级充电桩、捷能换电、星充等一起结算，其价值仍得到认可。
除了技术上可行外，汽车移动电源还可以为运营单位提供一些额外的收入。 据调查，上海K11购物中心就有这样的汽车充电宝，充电成本与全市其他地区相差不大，每台机器人每天可卖出200多千瓦时的电量，不到两年就能恢复到原来的成本。
然而，到目前为止，汽车充电宝仍处于起步阶段，许多商业模式仍有待开发和探索。 从理论上讲，即使充电桩的建设越来越完善，也不太可能覆盖所有充电场景，所以这款移动充电宝的未来前景还是不错的。
闭幕致辞：中国汽车市场正在迅速向新能源时代转型，“电”与各种玩法有关，车载充电宝就是其中之一，作为普通用户，让机器人来给你送电，除了解决用电需求外，是不是还有一种仪式感？