2023年3月29日，在比亚迪投资者沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福发表了一篇关于自动驾驶的言论，这让它陷入了漩涡。
什么无人驾驶，仅此而已。 自动驾驶是虚妄的，这已经愚弄了多少年，变成了多少？ 王传福严肃地说。
王传福也直言不讳地表示，自动驾驶是皇帝在资本胁迫下的新装扮，它让人类花费了数千亿美元，最终也只是三五千的高阶配置，“肯定会有车祸，**肯定会有，只有人握着方向盘才能解决法律问题。 系统只能像神一样看着你，让你少发生车祸，这才是真实的东西，仅此而已，这就是比亚迪对自动驾驶的理解。 ”
王传福的观点遭到了俞承东、何小鹏等人的批评。 俞承东在空中回答道，“我觉得这个大佬这么说有两个原因，一是他不了解这个行业，二是他在这个领域没有做好，所以他故意打了这个行业。 ”
智能驾驶作为汽车智能化的核心技术之一，已经成为几乎所有车企的秀场，车企都在争相抢占用户心智，成为智能汽车的领跑者。
当他意识到“不谈智能驾驶是落后”时，王传福已经后悔了。
王传福听了外界片面的批评。 2024年1月16日，比亚迪梦想日正式举行，发布新能源汽车智能化发展新战略。 其中，王传福回应了“自动驾驶闪烁理论”。
发布会上，王传福一改强烈否定自动驾驶的态度，以新的态度表示：“现在无人驾驶还为时过早，智能驾驶已经到来。 ”
“加速智能驾驶普及，比亚迪有信心，更有能力”。
王传福深知，说到如今的智能化，智能驾驶是大家最关心的，而“新能源汽车上半年是电动化，后半年是智能化”的断言，是比亚迪在2018年首次提出的，无论是王传福还是比亚迪，都不能容忍外界认为比亚迪只是上半场的赢家， 下半场没有实力去竞争。
为了证明自己是电动化和智能化的强者，王传福在比亚迪技术专场上率先阐明了比亚迪对智能驾驶的态度——“非常重视”。
比亚迪非常重视智能驾驶“，王传福当场表示，比亚迪已经建成了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个智能驾驶团队拥有4000名工程师，其中算法和硬件工程师1000余人，软件工程师3000余人，”无论是比亚迪智能驾驶研发团队的规模， 或者智能驾驶的能力，都位居世界第一。 ”
王传福不忘在新能源市场展现出一波优势，比亚迪在电气化上半年先后推出了F3E、F3DM、800V高压平台、刀片电池等技术和产品。 在智能化的下半年，比亚迪自然会把重点放在核心技术——智能驾驶领域。
据王传福介绍，比亚迪L2级智能驾驶以260多万辆位居全国第一，在比亚迪已售车型中，智能驾驶安装率已超过57%，这一比例还在持续增长。 2023年7月，比亚迪成为国内首家获得L3级自动驾驶测试牌照的车企。
为此，王传福在智能驾驶领域树立了一面旗帜。
2024年，比亚迪将推出四款搭载激光雷达的高端智能驾驶车型，未来，比亚迪的高端智能驾驶系统将作为选装配车型在20万元以上车型上提供，在30万元以上车型上将作为标配全面配备。
加速智能驾驶普及，比亚迪有这样的底气和能力。 王传福的话一出，可见他势必会拿到智决赛下半场的门票。
“智能驾驶和无人驾驶不是一回事”。
即使明确表示支持智能驾驶，王传福还是委婉地肯定了无人驾驶仍然是空中的一座城堡。
王传福坦言，智能驾驶和无人驾驶经常混为一谈，但两者完全不同，不是一回事，他之前曾说过“无人驾驶是傻瓜，因为无论是从法律法规上，还是从技术的成熟度来看，无人驾驶都没有落地的条件。 ”
但这并不意味着比亚迪不重视智能驾驶。
相反，王传福不仅重视智能驾驶，也改变了对自动驾驶的悲观态度，正是带着对自动驾驶前景的期待，行业推动了智能驾驶技术的升级和汽车的推出。 自动驾驶未来涉及的法律和道德等复杂问题将继续以与汽车诞生之初相同的方式进行探索和塑造。
耀欧智库认为，自动驾驶也在从低水平走向高水平，但在开发过程中，鉴于用户期望与系统能力的不匹配，从L2向L3迈进后，将形成一个“诡异的山谷”，存在一定的挑战，而随着智能驾驶模式的应用和部署， 它将帮助自动驾驶跳出“不可思议的山谷”。2024年，以数据为驱动，智能驾驶模式将进一步推动高水平自动驾驶功能的量产。
对此，比亚迪的底牌是——众神之眼的高端智能驾驶辅助系统。
亿欧汽车现场获悉，比亚迪的众神之眼是通过整车深度融合，将多传感器与高算力相结合，重点解决用户真实使用场景的痛点，如在破损路面上轻松实现车位自动泊车、实现坡道精准识别与合并等， 等，还可以识别幽灵探头、丁字路口等突发事件，快速刹车，并可实现全场景智能泊车，有无图片，均可代客泊车。
同时，比亚迪独创的易四方泊车是基于整车智能化，将易四方技术与智能驾驶泊车技术相结合，结合四电机灵活稳定的控制能力，可实现自动旋转存储。
比亚迪还打造了近距离代客泊车解决方案，可在“一键泊车”的基础上实现长途代客泊车，支持跨楼层停车、极限车会、行人避让、一键召唤等能力。
此外，比亚迪还提出了双速停车方案，即最高车速为25 km h，最高时速为 4 km h。
在位于比亚迪总部的智能体验区，比亚迪通过抬头仰望U8展示了窄路通行辅助功能，即利用车辆通过传感器检测周围环境，帮助用户实现限幅窄路自动通行并主动避障，目前自动限路宽度为+20cm（即 剩余的10cm在身体的左右两侧）。
比亚迪的智能驾驶理念还在于独创的拨片起步方式，不仅为用户的智能驾驶功能建立了命名系统，还用仪表图标进行展示，提升用户的驾驶感知。 关于NOA的布局，王传福表示，比亚迪高速公路和城市NOA即将落地。
之前抱怨智能驾驶的王传福，终于改变了过去的消极态度，仍然带领比亚迪投身于这场轰轰烈烈的智能驾驶之战。
“整车智能化，真智能化”。
由于智能驾驶的失误，从来不按常理打牌的王传福不想遵循“智能座舱智能驾驶=智能汽车”的行业共识，他想打破这个概念，就像提出“下半场是智能”的论点一样，开创新的风向。
毕竟，作为行业大佬，他现在有能力定义游戏规则。
王传福认为，目前行业将智能汽车等同于智能座舱智能驾驶，导致概念缩小，忽视了整车维度的整体考虑，导致无法真正满足用户的多样化需求，这实际上是智能汽车的缩小。
其实，智能不仅仅是智能座舱智能驾驶，更是车辆智能应该打破固有思维，重新定义智能汽车。 于是，王传福发布了比亚迪新能源汽车智能化战略——车载智能化。
王传福表示，实现整车智能化的关键在于企业的战略层面，要实现全栈式自研和垂直整合，才能实现各系统之间的畅通。
让王传福感到骄傲的是，比亚迪实现了全栈式自我发展。
比亚迪实现了从硬件到软件的全栈自研，构建了完整的研发体系，让汽车智能化成为可能。 “王传福说。
实现整车智能化的基础是比亚迪智能电化融合的智能架构“玄机”，以大脑为核心，联动神经网络全体，实现电气化与智能化的融合，致力于让汽车更懂人，实现更广泛的个性化设置。 比亚迪所指的智能电动融合，包括三电系统、底盘系统、车身系统等系统级电气化技术，包括智能座舱、智能驾驶等智能功能。
亿欧汽车深知，玄机架构是比亚迪汽车智能化的重要组成部分，它由一脑（**脑）、两端（车端AI、云AI）、三网（车联网、5G网络、卫星网）、四链（传感器链、控制链、数据链、机械链）组成。
用王传福的话来说，玄机架构就像是给汽车一个智能的“大脑”和“神经网络”。 比亚迪还推出了业界首款双周期多模态AI——玄机AI大模型，首次将人工智能应用于整车全领域，覆盖整车300多个场景。
比亚迪的炫耀技巧并不止于此。
比亚迪携手大疆创新打造全球首款与整车一体化的车载无人机，首款一体化车规级无人机库，支持智能存储、自动换电和充电管理，实现一键起飞降落。
发布会上，比亚迪十大工程师首次亮相，再次彰显了他们脚踏实地的工程师文化。 王传福还正式宣布，比亚迪拥有9万多名工程师，成为全球研发人员最多的汽车企业。
活动最后，比亚迪还宣布，将投资50亿元打造全球首批全地形专业赛道，打造新能源时代的汽车文化，向世界推动中国汽车文化的蓬勃发展。
结论
2024年1月29日，比亚迪发布2023年业绩预测，归属于上市公司股东的净利润达310亿元，同比增长高达865%，比亚迪去年的可观利润，相当于每天8500万的净利润。
比亚迪在业绩变动声明中表示，2023年，公司新能源汽车销量将创历史新高，进一步巩固其作为全球新能源汽车销量第一的地位。
虽然比亚迪将在2023年名利双收，但要想维持这一盛况，智能是必须攻克的地位。
毕竟比亚迪才正式登顶两年，王传福还是需要做好和平时期危险准备的。