文字 karakush dedee
“窒息”。
1.**战争进入798时代，荣耀版惨遭摧残。 2月18日，王传福表示，“新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会”; 2月19日，比亚迪反手扼杀了大家喘口气的机会，率先打响了降价的第一枪。 参考去年的冠军版育种活动，各种荣耀版正在路上。
2.拿 798万元秦加是锚点，A级家庭轿车已进入7万级。 长安启元A05、五菱星光、吉利帝豪纷纷跟进，下一轮应该是奇瑞风云A8。 在合资企业方面，伊兰特和Valeant Pro已经结束，Sylphy、Lavida、Suteng和Corolla必须有所下降。
3.网约车平台放宽了注册门槛。
4.** 战斗会影响所有部分。
5.BBA高管们抱怨又抱怨，必须降价，必须堆积如山的材料。 越骂越跌倒，越跌越跌倒。
6.降价刺激货币持有，并最终刺激消费。 传统上强调的经营、产品定位等竞争壁垒，已经不再那么有效，只有降价才是最有效的。
7.能不能打到598就看比亚迪了，7万级秦加遥遥领先，7万级海鸥尴尬。 10万元以下的让步空间不大，进一步降价保量，拼制和掏腰包。
8.生锈的？ 我只怪自己没有好好照顾它。
9.整体上，年销售完成率还是不太高的。 粥少了，僧侣虽然在减少，但吃的比去年多——问题是大多数车企去年没有达到既定目标。
10.边际杂牌迎来了灾难。 **战斗在场上，不管跟着不走，走多大，消费者往往是头部品牌，杂牌都在苦苦挣扎。 降价够狠，经营压力大; 不够，没有生意。
11.战斗什么时候结束？ 当笛子累了。 遗憾的是，根据业绩预测，去年的利润可能达到290亿至310亿元，同比增长7446%-86.49%。血液厚度。
12.如果非要加句点，比亚迪的市场份额达到20%。 这是中国汽车市场正常全面竞争状态下单一品牌历史上最大的份额，此前由南北大众共同努力完成。 “第一”是最重要的，比“在一起”更重要！ 燃油车辆的份额已成为制高点。
13.以2000万辆乘用车的市场容量计算，比亚迪全年超400万辆。与上一年的增长相比，它并不乐观，但现在可能是不可能的。
14.比亚迪股价重回300！ 不可能。 200 巴，200。
15.如果有人能打压比亚迪，那只能是另一个独立的领导者。 1月，吉利油车+新能源整体销量超过比亚迪。
16.合资企业分化愈演愈烈，或默默衰落，或默默退出，或与自主竞争求平衡，深吸两口气，不少企业大动作。 去年，合资企业（包括奢侈品牌）的份额下降到48%，完全失去了市场主导地位。
17.汽油动力车的销量将减少至少80万辆。
18.然而，总的胜利仍然是坦克。 插电式混合动力和续航里程扩展可能会延续去年纯电动汽车的快速增长，但渗透率将放缓。 北方仍然悲伤。
19.纯电很苦，会进入难突破的瓶颈。 虽然碳酸锂**跌破10万吨，为整体成本下降创造了空间，但在去年年底，新车已经提前部分提前。
20.主流纯电动新车要达到800V+SiC，足以达到中高端进入门槛。
21.高端纯电成功还没确立，今年会有结论。
“变老并不等于变强”。
22.新生力量集体进入第二创业期，避免成为“小老树”。 第一批新势力已进入成立第十个年头，并显示出增长放缓的迹象。 今年，重要的任务仍然是提高组织的效率。
23.今年无法实现规模跳跃的初创公司处于高风险之中。 参考高河。
24.高河还有三个月的时间。 丁磊说，他会挣扎一会儿，就等着中东霸王是否愿意出钱继续自己的生活。
25.失业者成批出现，但不会停留太久，大同行会在门口形成无缝衔接。
26.现金流和融资能力仍是看新力量的重要指标。
27.新车品牌不断进入游戏。 计划推出的新品牌包括华为第二世界、蔚来第二品牌、小鹏莫娜等。 窗口期只对不会凿墙的人关闭。
28.理想和问题不会区分赢家和输家，两者继续僵持，交替螺旋式上升，迫使他人死亡。
29.理想将成为国内销量第一的“奢侈品牌”，挑战华晨宝马在中国的底线。
30.即使有 Ideal MEGA 和 Denza D9 开路，电动 MPV 仍然不是一个好的出口。 毕竟，出生率、制造成本、通勤需求和消费者的钱包都在那里。
31.停车难度暴涨，到处都是超大的家庭MPV，内容太高了。
32.一个新词似乎打破了“遥遥领先”。 去年，吉利“没有对手”，奇瑞“受欢迎”，比亚迪“独树一帜”，突出了各大企业营销部门钻的四字口号。 今年我打赌“你是o”。k.？”
33.华米磊宇签约一年热搜。
34.其中，猜猜小米 Su7 的价格是多少，它至少可以热 8 倍。
35.19.990,000 是汽车中最难找到的，而且不能再多了。
36.当然，如果你遇到一辆15万左右的特斯拉Model Q，那就是另一回事了。
37.车企的营销被全面改写为玩流量，各自阵营的KOC愈演愈烈，本着“不是绝对忠诚，是绝对不忠诚”的原则，微博上的口炮大战将越来越激烈。
38.今年，集思理想MEGA、文捷M9、小米SU7的人锁定了流量的顶流。
39.华为、北汽和江淮汽车的后两个世界将比知识界好得多。
40.没有其他世界会超越问题世界，前两个的国内销量将超过特斯拉。
41.Leap其实是最受期待的新生力量，因为它的长期战略规划相当完美。 其自主研发的整车架构泛化率达到行业最高88%，覆盖了从A0到C的所有车型，难怪Stellantis不耐烦。
42.经销商将比去年更好，今年从主动去库存到被动去库存。
“海上强国”。
43.中国汽车已经取代日本汽车，成为世界的扁平工厂。
44.走出去将是更多企业的战略重点。 海外业务的利润通常可以达到国内业务的2-3倍，再加上国内的血战，海外业务仍将表现出更高的盈利能力，这将有助于提高车企的盈利能力。
45.为了保证运输成本，越来越多的汽车公司正在建造船舶和运行运输。
46.中国工厂遍布世界各地。 欧盟的反补贴调查预计将于今年解决，其结果可能会提高中国的汽车出口关税并提高出口成本。 更多中国整车厂将采用本地组装、采购和研发方式，打造海外产能。
47.国际人才重回正轨。 出海仍会面临海外本地经销商网络薄弱、售后服务体系薄弱等问题，需要进一步建设。
技术趋势
48.三标志自己的技术性很强：智能驾驶、智能座舱、智能底盘。
49.大型模型仍是热点，成为一些智能企业宣传的分水岭。 没有大模型的是功能车，有大模型的是智能汽车。 但是真正有意义的着陆并不多。
50.年内，公交车上将有“文生**”功能。
51.8295已经成为智能的门槛，但同级别的选择不再只有高通，还有英特尔和华为。
52.L3级自动驾驶有望迎来小规模量产的实施。
53.因此，汽车成为AI人才再就业的主要岗位。
54.迪旺将率先推出激光雷达新领域，一年内将推出十余款搭载激光雷达的智能驾驶车型，进一步压低国产激光雷达。 帝王出征，一草都没长。
55.更多的4D毫米波雷达和纯视觉解决方案层出不穷，成本更低，打好第一场战争。
56.越来越多的车企将扩大智能的定义，回归汽车的本质，采用更先进的电机技术和底盘技术。 控制感将成为制造商寻找差异化并突出其产品价值的最大特征。
57.开城过去已经成为智能驾驶行业，今年的目标是全面端到端，全国都可以开放。 预计蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、华为的城市辅助驾驶将进入全面开放、全力推动的状态。
58.城市NOA已经是家常便饭，超快充网络是新的体积王者，尤其是“一公里秒”的600kW液冷增压器。 这个概念被华为大肆宣传，华为表示将在年内埋下10万股股份。 然而，在极寒天气下，液冷增压是完全无法使用的。
59.电池容量过剩，自研比例越来越大，车企不再为宁旺工作。
60.一体化压铸已经完全爆炸了。 小米、文捷、奇瑞、极氪、蔚来、小鹏等要么正在制造压铸机的路上，要么已经在压铸。
61.降低技术成本是件好事，因为这是下一轮战斗的关键。
“不管你没有什么，就说说而已。”
62.新能源二手车市场将迎来换车浪潮，地王仍为王。
63.极氪首次公开募股成功，估值达180亿美元。
64.关于特斯拉的推文数量（即“x”）不会超过10%。
65.特斯拉将是最好的卖空者。
66.等待党真正永远不要成为奴隶。