上世纪80年代初，中国开始引进与国外车企的合资企业，旨在借助国外技术和管理经验实现合资企业汽车工业现代化。 然而，经过30多年的发展，合资企业汽车在中高端市场仍占主导地位，国产自主品牌限在10万元以下。 根据北汽财报数据显示，独立经营"北京"该品牌亏损惨重，销量和利润不容乐观，与屡屡取得佳绩的合资品牌相比，引发了对合资模式的质疑。 然而，自 2008 年以来比亚迪推出全球首款车型双模电动车 F3DM后来，它积极探索在电气化领域的布局，现在凭借雄厚的技术实力崛起成为中国市场新能源汽车领导。
合资品牌一直主导着中高端市场，而国产品牌只能在低价车型上竞争，面临生存压力。 以汽车巨头北汽集团为例，其合资品牌北汽奔驰销售额居高不下，利润丰厚，业务独立"北京"该品牌损失惨重，每售出一辆车就损失数万元，形成鲜明对比。 这种情况反映出合资模式不适合中国汽车该行业带来了实质性的升级，但它导致了国内生产汽车品牌发展是有限的。
比亚迪2008年推出双模电动车 F3DM，从那时起，在电动汽车该领域积极布局和技术探索，致力于打破传统模式进行探索新能源汽车道路。 经过长期的努力和积累，比亚迪新能源领域取得了巨大进步，特别是在中高端市场，已成为国内市场新能源汽车领先的公司。
2020年初，比亚迪宣布降价措施，将Qin Plus插电式混合动力车的DM-i Honor Edition跟驱逐舰 05 荣耀版售价降至798万元起。 此举针对的是合资燃油车市场的中高端，尤其是在市场上日产 Sylphy对于代表。 秦PlusDM-i荣耀版在舒适性、动力性、经济性和续航里程方面都更胜一筹日产 Sylphy，性价比更高。 **下调旨在突出显示比亚迪成本优势和齐全产业链控制并挑战合资燃料车辆，尤其是日产 Sylphy
比亚迪我们之所以敢降价，争取合资品牌，其规模效应和完整性产业链优势。 与合资竞争对手相比，比亚迪把握整个上下游产业链具有独立的定价权，销量巨大，成本优势明显。 与合资品牌盲目追求利润不同，比亚迪选择利用额外的利润将利润转嫁给消费者，从而扼杀合资燃料汽车市场，获得更大的市场份额。
比亚迪凭借强大的技术团队，王传福带领9万名技术工程师，帮助公司不断创新，引领行业。 全球累计销量突破600万台产业链规模大，成本优势显著。 比亚迪用实际行动证明，国产自主品牌具备与国际品牌相媲美的研发能力和产品质量，实现国产化生产汽车成为产业升级的领跑者。
作为消费者，我们应该对国产自主品牌感兴趣，例如：比亚迪华为等等给予更多的支持和认可。 这些民族品牌不仅能够创造就业机会并促进产业链中国的发展可以带动整个中国汽车行业升级。 这是唯一的办法，中国汽车只有这样，这个行业才能独立，才能再次崛起。
比亚迪在新能源汽车领域不断突破，对合资品牌的挑战**战斗，展现了国产自主品牌的实力和决心。 其技术实力和规模效应带来的成本优势是国内的汽车市场注入新活力 引领中国汽车行业正朝着高质量发展迈进。 支持国产自主品牌，不仅是对品牌本身的支持，也是对中国的支持汽车支持行业未来发展。 比亚迪在它的背后，它意味着中国汽车行业的蓬勃发展正在向世界展示其实力和风采。