2023财年第三季度（即2023年第四季度），日本电产对电驱动业务进行了战略调整，不再亏本抢占市场，而是将盈利能力转化为第一要素。
所采取的手段，包括但不限于：
限制无利可图的订单，本地化产品开发和本地采购，同时，电驱动业务中心向海外转移。
汽车业务滞后，整体而言，日本电产的盈利能力保持稳定增长。 但汽车相关业务明显落后。
营业利润方面，日本电产在2023财年前三季度（2023年4月至12月）实现了36的营业利润。营业利润率同比增长1%，也从同期的7%上升3%** 至 96%，净利润同比增长40%2% 至 10408亿日元。
五大业务中，家电、商用和工业电机占销售额的40%9%，比例最高; 二是车载业务，包括牵引电机、车载小型电机、电子油泵和水泵等零部件，占集团业务的247%；然后是小型精密电机业务，占182%；机械产品占124%；电子和光学元件，占36%。
但从盈利能力来看，车载业务弱于其他四大业务。 在其他业务季度利润率超过10%的背景下，汽车业务为40%~8.0% 的利润率不是一个好主意。
因此，日本电产的汽车业务是日本电产2024财年业务的战略重点。
2024年将看到盈利能力的增加！
营利性车载业务的所有收入**主要来自两项业务：（1）电动汽车相关业务和（2）车载小型汽车业务。
其中，与电动EV相关的业务是指电动汽车的电驱动系统，包括电机、电控、减速器、定转子产品等。 车载小型电机业务主要生产电动助力转向系统和电动制动系统的小型电机。
根据日本电产2020年度至2025年度的汽车业务业绩和展望图，2022年度及以后，EV业务的销售额将以每年约200亿日元的速度增长，但2023年度将持平。 不过，车载小电机业务仍在增长，甚至会带动整个车载业务的利润率跌至谷底**。
在此情况下，日本电产为2个汽车业务制定了盈利战略：（1）在EV业务中，优先实现盈利。 （2）扩大小型汽车业务的市场。
在这方面，电动汽车业务面临更大的挑战，也是日本电产2024财年的重点。
如何获利？ 首先，限制无利可图的订单。
无利可图的订单发生在竞争极其激烈的市场中。 日本电产将这种类型的市场概括为CDQ市场，其中成本是首要的，交货速度是首要的。
第二，质量第三市场，如中国市场。
从2023财年第四季度到2024财年，日本电产**以中国为重点的AMEC业务部门的季度收入可能保持在45亿日元，对EV业务的影响不大。 换言之，AMEC扮演着基础盘的角色，稳定性维护是最重要的。
如何保持稳定？ 日本电产提出三项策略：（1）核心零部件本地化研发、本地化采购、自主生产，控制成本、保证质量、稳定公司; 2）加强中微与NPE（日本电产与Stellantis的合资公司）在人力资源、技术和产品方面的协同效应;（3）中国工厂出口电机定子、转子等零部件，支持海外业务。
到2023财年，日本电产的EV业务将专注于中国市场。 中国新能源汽车市场的快速发展，为集团拓展电机业务提供了良好契机。 他们也迅速制定了发展战略，利用家电、商用和工业电机的经验，采取高性价比的策略开拓市场，然后通过规模化降本，最终实现盈利。
在集团层面，日本电产通过并购和技术开发，扩大了在EV电驱动系统领域的经验，例如完全自主的电机、通过收购本田Elecis的电子控制研发能力、通过收购和自主生产的减速器研发能力，以及通过自建工厂或与车企合资实现自建三合一系统。
在中国市场，日本电产逐步在苏州和大连建立了开发和测试中心，并在平湖、大连和广州三个地点建立了五家工厂。 针对广汽、吉利等客户，日本电产推出100 150 200kW电驱动平台，2022年起逐步转向Gen.2。
然而，2023年，日本电产的电驱动业务不会如预期般发展。 原因来自各种来源，包括内部和外部。 从企业内部发展的角度来看，由于公司的结构和技术积累，日本电产在扁线电机等电驱动产品的开发和迭代上并没有跟上中国市场的步伐。 从外部市场环境来看，高性价比的电驱动系统竞争激烈且内卷化，日本电产激进的低价策略不如2022年有效。 此外，广汽、吉利等车企也开始加快自研自产步伐，提高自制系统占比，这也对日本电产的装机容量产生了重大影响。
因此，经过综合考虑，日本电产决定在市场战略上将市场重心从中国转移到欧美。 产品战略不再是只提供系统，而是增加电机、定子和转子等产品。
日本电产表示，2024财年，NPE将合并到集团的收益中。 C3 ELEC、C3 Aircross ELEC、欧宝Crossland、菲亚特熊猫等电动车将于2024财年及以后量产，推动日本电产80kW电驱动系统的规模化。 现有的125kW电驱动系统将继续为Stellantis集团的电动汽车提供动力。 此外，日本电产还为两轮电动车和小型EV市场开发高达30kW的电动机。 从碳中和的角度来看，预计全球电动摩托车市场将快速增长，日本电产正在努力扩大其驱动电机产品阵容。
未来，中微一方面将继续支持中国市场，另一方面将与NPE共享技术，为NPE生产电机（定子和转子）等零部件，全面支持NPE的全员生产运行。
日本电产对NPE寄予厚望，预计2024财年销售额将从第一季度的144亿日元迅速增长至第四季度的416亿日元。 即使AMEC业务的销售额保持在45亿日元左右，日本电产的EV业务也将很快在2024财年第三季度实现盈利。
尽管EV业务的发展面临困难，但日本电产仍然坚持到2025年汽车部门收入达到1万亿日元的目标。 NPE不仅是实现其目标的承诺，也是日本电产电动汽车业务增长前景的关键因素。