实在没想到龙年汽车行业第一“卷”来得这么快，2月19日，刚复工还在钓鱼，比亚迪直接扔出了一颗“王弹”——秦加和驱逐舰05荣耀版比亚迪来袭，官方指导价只有798万元起！ 以前是石油和电力的价格一样，但这次是 798万的**甚至低于同级别的燃油车**。
之所以叫“油炸王”，是因为比亚迪不只是滚动**。 与已经停产的秦PLUS DM-i冠军版车型相比，秦PLUS DM-i Glory Edition车型不仅价格便宜了2万元，而且在配置方面也没有缩减。 在中高端机型上，甚至还增加了连续语音识别功能。
秦加EV荣耀版入门级车型起步1098万元，与秦PLUS EV冠军版车型12相比98万元的起拍价也下调了2万元，配置完全不变。 这是由于比亚迪垂直整合和全产业链的优势，规模效应使成本控制能力更上一层楼。 这不仅是产品的精品之战，更是全产业链的体系之战。 比亚迪掌握了产品定价的主动权，让混合动力技术真正惠及中国消费者。
不过，秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版不仅在**上很有吸引力，而且在燃油经济性、安全性、配置、操控性等多方面都有超越同级别汽车的体验。 我们以插电式混合动力版为例，比亚迪的混合动力技术从2008年发展到现在，我们提到混合动力，初衷一定是省油，几年前日本品牌的混合动力已经在节能领域可以说是遥遥领先。 但现在比亚迪的DM-i超级混合动力技术，油耗低至每100公里38L，而从零加速到100仅73S可以说是比日本系统更省油、更强大，因为DM-i技术不仅是为了节能，也是为了更好的驾驶体验，可以同时带来“快速、经济、安静、平稳、绿色”的五大惊喜！ 截至目前，比亚迪DM插电式混合动力车型已售出超过320万辆，足以表明市场和用户对比亚迪混合动力的认可。
在国产家用车销量榜上，Sylphy和Lavida多年来一直是冠军，但实际上，如果加上秦EV在2023年的销量，秦家的销量已经超过了Sylphy。
当车企与神仙争斗时，我们消费者才是既得利益者。 不过，比亚迪此次推出荣耀版的意义，不仅在于获得更美的销售数据和更多的用户，更是成为推广多款燃油车选用新能源的契机。 从内燃机时代到电动时代，比亚迪等中国品牌也成为汽车品类发展史上的里程碑。