中国汽车市场初期，国产车型配套量较海外车型普遍减少，这似乎已成为众多合资车企的共识。 作为其中之一，华晨宝马在一定程度上受益于了这种市场环境，也凭借其相对较低的配置，也能在中国赚取巨额利润。 然而，随着中国自主汽车品牌的迅速崛起和市场竞争的加剧，许多合资车企不得不在配置和质量上表现出更大的诚意，以应对日益激烈的竞争压力。
2024年，尽管市场环境发生重大变化，但仍有一些合资品牌坚持“国产必须减产”的老路，华晨宝马就是其中之一。 其最新款国产新一代宝马5系上市后，引发了业界和消费者的广泛热议，评价呈现出明显的两极分化。
全新宝马5系作为宝马2024年的重磅车型，于1月25日正式上市，价格区间为4399-63.99万元。 新车在设计、尺寸和内饰技术方面确实表现出了升级亮点。 例如，新款5系采用硬朗的科幻“机甲”风格设计，车身尺寸进一步加大，长宽高5175 1900 1520mm，轴距3105mm。 汽车的内部已被现代 12 取代3 英寸仪表屏幕和 14它有一个 9 英寸的中央显示屏，并配备了最新的 iDrive 8搭载的5合一系统和标配的L2级自动驾驶辅助功能，体现了华晨宝马对产品提升的积极态度。
不过，动力总成的调整却成为新一代国产宝马5系的争议点。 国产525li车型的最大马力仅为190ps，低于欧版520i车型的208ps，甚至中国进口的标准轴距5系525i车型的功率参数也与之一致。 这种差异源于国产版和欧版在48V轻度混合动力电机技术上的差异。 具体来说，国产版采用BSG轻混系统，电机位于发动机前端，主要用于提供高效的启停功能; 另一方面，欧洲车型标配 ISG 轻度混合动力布局，电动机位于发动机和变速箱之间，在低速时提供额外的 18 PS 马力，从而带来更好的驾驶体验和平稳性。
值得注意的是，虽然两者都属于48V轻度混合动力技术的范畴，但ISG技术成本更高，可实现更精细的能源管理并优化驾驶舒适性。 因此，华晨宝马选择在全新一代国产宝马5系上使用BSG代替ISG，很可能是出于成本控制和效益最大化，这也被外界解读为变相减配。
此外，全新宝马5系还包括首次进入中国的纯电动版本——宝马i5。 虽然官方声称i5是基于CLAR平台，强调其油电共生特性，但实际上，这款车型还是很难摆脱“油转电”的本质标签，后排明显的地板凸起也印证了这一点。 这意味着，在电动化转型的过程中，华晨宝马在电动汽车领域的产品战略并没有完全摆脱传统燃油车平台的束缚。
综上所述，虽然新一代宝马5系在设计、尺寸、内饰、智能配置等方面都有所提升，但在关键动力总成和电动化策略方面，国产版车型似乎仍延续了减配置的传统，这不仅可能影响消费者对其价值的认知，还可能对其在中国豪华车市场的竞争力构成潜在威胁。 面对不断提升的自主品牌技术实力和市场地位，华晨宝马乃至整个宝马集团未来需要在产品布局和国产化战略等方面更加慎重地权衡市场需求与品牌形象的关系，以便更好地适应全球最大的汽车市场中国。