对于作为千千万万粉丝之一的作者来说，我从没想过新一代的推出会如此有趣。
一场欢快的会后派对取代了传统的新车发布会，一位外国品牌的外企长，说一口流利的中文，随机采访了现场的嘉宾，这让我怀疑自己走错了会场。 看着屏幕上同声传译的英文字幕，如果不是身临其境，你绝对不会相信这是一个豪华品牌的新车发布会。
在新闻发布会的最后，**似乎成了最不重要的部分。 最终，全新宝马5系的价格定在43990,000-6399万元。
相较于越来越多“说教式”的新车发布，宝马并没有通过大场面、大嗓门来教育消费者“5系是几十万甚至几百万内最好的车”。 甚至在我眼里，宝马也在刻意褪去“外向”的品牌光环，因为真正的奢华不需要向别人证明什么！
回顾过去几年，自主品牌已经成为国产豪华车型的“垫脚石”，每周都有豪华品牌销售榜单，一旦消费者有了先入为主的想法，就很难区分高价车和豪车的概念。
一些国产品牌似乎陷入了“造最好的车就是豪车”的逻辑循环，甚至还没弄清楚豪车品牌的核心竞争力是什么，就盲目地对所谓的“奢侈品”进行标杆和贴标，让自己的配置满满当当。 殊不知，这个逻辑归根结底其实是划算的。
但另一方面，没有人会质疑在中国销量超过200万辆的宝马5系是一款豪华轿车。
奢侈品不是从桌子上出来的东西，它不是从营销中出来的东西，它是被定义的东西。 定义它的唯一标准是消费者的需求。
过去，消费者对奢侈品的定义习惯于根据模型的设计、工艺和处理来判断。 然而，随着生产力的进步和价值观的转变，消费者对奢侈品的追求也在发生变化，“新奢侈品”的概念不是一蹴而就的。
那么，如何在2024年打造出消费者会认同的奢侈品呢？ 新一代宝马5系展现了对消费心理的了解，从产品导向上做了两件事。
首先要做的事情：加强中国市场的排他性。
代表加长版的“L”是中国汽车市场上的一个神奇字母。 在消费者对空间的“热切追求”下，全新宝马5系也如约而至，带来长轴距版，长度近5.2米，轴距超过3.1米，再次刷新了这个级别车身尺寸的数据。
然而，与过去不同的是，轴距和长度的增加并不是新一代宝马5系的唯一改进。 作为汽车制造的老手，宝马对“汽车工程”有着深刻的理解。 新一代宝马5系轴距的增加，也使得放置旗舰7系轿车独有的31英寸全景显示屏成为可能。 无论是8K分辨率还是华为应用市场，都完美融入了中国新一代宝马5系的后排，形成了沉浸式的现代豪华体验。
显然，在加强后排排他性方面，宝马已经给中国市场开了唯一的“绿灯”。 这并不是一件坏事，宝马很清楚，主要消费力量在发生变化，消费者的购买偏好也在发生变化。
前排座椅靠背上的汉字“五”专属标志，“霍氏”一角镶嵌发光的“5”等等，让宝马5系也一改过去的机械风格，细节上形成了一种别人学不到的东方韵味的奢华气质。
以前如果你说你买宝马只是为了挽回面子，现在宝马为你兼备了面子和衬里。 L3测试牌照已经取得，充电网络正在建设中，全球唯一的后座体验也已经......因此，奢华从来都不是千篇一律的真皮沙发，而是设计、理念，以及驾驶过程中的每一个触感和细节。
从别人那里积累和赢得的优势，在如今的豪华品牌中，只有“全部”才能活得更好，所以似乎新一代宝马5系做到了。
第二件事：打破油电之间的壁垒。
随着新能源产品的进入，宝马5系所在的C级轿车市场现在变得更加多元化，包括下滑的**。
虽然20万元C级轿车已经开始进入大众视野，但售价40万元的“56E”仍是传统C级轿车市场的中流砥柱。 大多数时候，只有BBA在这个市场上发挥作用。
毕竟，这个价位的轿车往往具有很高的商业和行政属性，品牌和豪华感是用户在这个价位购买轿车时的主要关注点。 华晨宝马的“56E”依然是无可争议的王者，在新能源赛道上进入这个市场的车型寥寥无几。
梅赛德斯奔驰EQE作为为数不多的超过35万元的新能源C级车市场代表之一，在销量方面效果不尽如人意，去年在国内的年销量不足万辆。 47万元以上的起价，E级“油电同价”，虽然终端折扣抹平了差价，但主要问题在于其油电分离平台让EQE似乎与E级无关，更像是从零开始的新序列。 虽然EQE或销售策略的好坏不会对E级产生直接影响。 但从长远来看，没有畅销产品的EQ品牌也会放慢梅赛德斯-奔驰转型的步伐。
也就是说，具有可以与BBA的中大型燃油车竞争的市场份额的纯电动产品尚未出现。 作为5系家族首款纯电动车型，i5的同步投放标志着宝马5系经典车型序列正式进入新时代，“同油同电”的策略也让i5和5系有了1+1 2的悬念。
要知道，在40万元车市场，需要挑战的，是一群需要权衡的高端消费群体的内在认知。 纵观国内车市，有过去的大众MEB纯电动平台，还有未来的通用Autonen平台和梅赛德斯奔驰EVA平台，即使这些国际巨头都推出了纯电动平台车型，依然难以以高要求打动中国用户。
在笔者眼中，新能源转型的发展似乎说明了一个道理：产品基础永远是第一步，第二步是经验的超越，最后是技术和参数的领先。 但很多时候，很多车企似乎颠倒了顺序，与造车的初衷背道而驰。
显然，宝马的电动化转型路线更加清晰，i品牌的“汽油和电力”战略拉近了纯电动产品与燃油产品的距离。 在转型的关键时期，i5拥有成熟的市场认可，将5系作为代言，大大降低了消费者的“试错风险”，进而以“油电同价”的策略引导燃油车用户选择纯电动车型，这也让技术与理念更加完善的新一代宝马5系更容易被接受， 至少更容易被国内消费者接受。
在部分品牌开始弃用汽油车的同时，宝马敏锐地捕捉到国内豪华车用户的多元化，以“汽油和电力同价”的新概念，持续满足豪华车市场的新兴需求。
可以预见，与“34C”级豪华中型轿车的嗡嗡声相比，或许更高级别的“56E”不会让我们立即看到市场的任何变化。 因为在这个相对保守的市场中，本质上还是要靠技术和价值的突破，而不是品牌营销的突破，国内C级车市场的争夺战可能才刚刚开始。
师傅观察道。 不难发现，需求的变化带来了奢侈品的进化，而新型现代奢侈品的引入进一步推动了客户需求的升级。 正是在这个循环中，新一代宝马5系给用户体验一种奢华感、精神尊重感和文化自豪感，充分满足了用户的期望，甚至超越了用户的期望。 而这也是BBA等奢侈品牌经久不衰的重要价值。