2023年汽车产销再创新高，从年初特斯拉大幅降价拉开了第一场战争的序幕，到地方**合资车企开展补贴，再到国家补贴的撤销，以及国六标准实施等一系列事件贯穿全年， 这将继续带动汽车消费，加速市场优胜劣汰。根据今年汽车市场的表现，汽车之家研究院总结了汽车市场的8大特点和变化：
1、乘用车需求稳步回升，股市特色凸显。
2023年窄乘用车销量达2170万辆，同比增长5辆6%，近五年来增速首次超过5%，得益于下半年经济环境意外复苏，以及整车厂大规模以价换量。 预计2024年将保持低增长态势**，年销售额约2250万辆。
2、新能源与燃料油关系持续竞争，2024年新能源渗透增长点将在25-50万**区间。
2023年燃油车销量继续呈现快速下滑态势，新能源渗透率持续提升至36%，预计2024年下半年整体新能源渗透率增速增速将放缓，**到2024年新能源渗透率将达到43%。 2024年，大量新车投放并集中在25-50万市场，因此新能源渗透的增长点将来自25-50万市场。
三是25万以下的市场需求将回归理性，25-50万市场将展开一场智力与奢侈品的激烈争夺战。
价格市场以头部品牌为主，竞争环境分为三个价位，其中不到25万辆以电动车为主，比亚迪一直表现突出; 25-500,000个头寸正在争夺BBA和Ideal、特斯拉和腾势等智能品牌; 超过50万的市场仍由BBA主导。
25万元以下市场：主要由比亚迪占据，在这个价格市场中，比亚迪的产品布局基本完美，市场份额已经见顶，所以2024年还会有更多疯狂的降价，保证增速; 对于用户来说，没有了新能源汽车的流行声音，需求将逐渐回归理性。
25-50万市场：2024年承接理想、华为、小米等热门新能源品牌的多款新车，是2024年行业最大的吸引力; 与此同时，BBA常年稳定的奢侈品份额在2024年可能会动荡不安。
第四，汽车市场更有可能向中北部地区和中线城市迁移。
2023年，从区域销售分布来看，东北、华北、西北、华中等市场占有率将增加，三四线城市占有率将增加，汽车市场将更加集中于中北部地区，市场格局将向中线城市迁移。
五是海外影响力扩大，乘用车海外出口成为新的增量。
2023年，我国汽车出口再创新高，全年出口销量达491万辆，同比增长58%，首次位居世界第一，成为拉动汽车销量增长的重要力量。 一方面凸显我国汽车链条韧性，提高产品质量，增加成本优势; 另一方面，欧美、日系等汽车制造商纷纷退出一流市场，放弃中国厂商出口份额。
六是产业链生态面临向智能化方向重塑和发展。
近两年来，行业利润开始向上下游分散，以北京、上海、广州为例，注册汽车相关企业数量与传统汽车生产省份（吉利、重庆、湖北）相差很大。
7、数据资产格局亟待打破，资本化探索加速。
智能化发展将沉淀出大量用户数据，这些数据的积累将用于迭代算法，这将有助于中国汽车技术走在世界前列，而目前用户数据的所有权分布在不同领域、不同机构手中，很难充分发挥所有优势。
8、打破传统汽车金融模式，探索创新渠道模式。
主机厂和车险的自营渠道，意味着传统的汽车金融模式正在被打破。 直销的兴起，标志着汽车行业渠道模式的新机遇。 事实上，受影响的不仅仅是销售渠道，售后市场的所有用户接触点，包括财务、维护、软件服务等，都面临着时代的创新。
汽车之家研究院发布《2023年乘用车市场汇总及2024年趋势》报告，其中包括：整体市场趋势及**、按燃料类型划分的趋势分析、各品牌趋势分析、各层次市场趋势分析、区域市场趋势分析等。 报告详情见下文