作为中国专业的汽车质量投诉平台，汽车投诉网2024年共受理消费者对汽车产品质量和服务的有效投诉23068件，减少2件7%。从近五年投诉量对比来看，仍保持相对平衡的状态。
同时，2024年接到的投诉总数也是近年来2024年以来的最低水平，这与汽车市场内卷化的影响密不可分。
具体来说，汽车投诉网络上的投诉类型分为四类：质量问题、销售问题、售后问题和申诉问题。
2024年，汽车投诉网收到的投诉分为动力系统、车身与底盘、零部件与配件、电动化四大类。
其中，“动力系统”投诉仍占全年质量问题的大部分，较上年大幅增加，全年投诉数量仍达12387件，其次是“电动化”7972件、“零部件及配件”5413件、“车身及底盘”4774件。 除“电力系统”投诉类型外，全年投诉数量均有所增加，其他类别投诉数量与上年基本持平，变化不大。
近两年来，颗粒捕集器已成为消费者广泛关注的焦点。
为了达到国六排放标准，许多型号都安装了该设备。 然而，这个看似微小的组件给一些流行的型号带来了巨大的问题。
根据汽车投诉网的数据，大众的Tanyue和Tiguan L成为最受关注的例子。
直接结果是，颗粒捕集器的堵塞导致油耗显着增加，导致该车型的销量急剧下降。
尽管随后有所复苏，但很难恢复到以前的销售水平。 除了这些大众车型外，一些日本品牌的汽车也受到了颗粒捕集器问题的影响。
在大众汽车的粒子捕集器问题逐渐淡出消费者视野的时候，另一家汽车巨头丰田最近又因为粒子捕集器问题而再次引起广泛关注。
在广汽丰田和一汽丰田的几款车型中也出现了类似的情况，包括采用 20L混合动力系统Corolla Sharp，Fenglanda，并配备1卡罗拉、莱文等车型搭载8L混合动力系统。
虽然丰田此前曾回应过卡罗拉关于车机未升级的投诉，但从数据变化来看效果并不明显。 相比之下，新出现的颗粒捕集器堵塞问题成为卡罗拉抱怨的新热点，目前还没有有效的解决方案，车主唯一能做的就是在发现堵塞时拉动速度。
然而，堵塞的微粒捕集器会导致卡罗拉混合动力车的平均油耗从每 100 公里 3 升以上上升到 5 升，甚至更多，这是车主无法接受的。
同时，卡罗拉夏普也因颗粒捕集器堵塞而大幅增加了投诉数量。
据车主反馈，颗粒捕集器堵塞的问题主要集中在2023款新混动版，很多车主开着新车行驶约2000公里后，遇到颗粒捕集器堵塞的报警。 4S店提供的唯一解决方案就是拉高速，颗粒捕集器的堵塞也会伴随着油耗和发动机噪音的增加，严重影响丰田混合动力系统的能耗性能。
事实上，微粒捕集器堵塞并不是国产燃油车全面升级国六排放标准后第一次发生。
在过去的两年里，大众汽车的Tanyue和Tiguan陷入了与粒子陷阱有关的投诉中。 这主要是因为为了符合国六排放标准，汽车在排气端配备了微粒捕集器，负责拦截废气中较大的颗粒物，然后送回燃烧系统进行二次燃烧。
然而，在某些型号中，微粒捕集器在拦截颗粒物但无法重新燃烧时存在问题，导致这些颗粒堵塞排气系统。 排气系统的堵塞直接导致功率下降，同时油耗大大增加。
有趣的是，目前涉及颗粒陷阱堵塞的模型基本上是 2023 年的模型，这些模型是相对较新的模型。 这是具有讽刺意味的。 按理说，国内市场的燃油车，包括混合动力汽车，前段时间已经完成了向国六排放标准的过渡，丰田并没有在2023款车型上引入油电混合动力技术。
那么，为什么在 2023 年之前的型号中没有出现颗粒陷阱堵塞问题，而是在大多数**型号上呢？是技术发展的倒退，还是一些关键部件的减少？这是一个值得深入研究的问题。
对于大量关于颗粒物捕集器堵塞的投诉，丰田官方迄今尚未提供任何实质性的解释或解决方案。
通常，对于这种广泛的投诉，最有效的解决方案之一是召回，但丰田没有采取这一行动，只是建议用户和经销商保持沟通以回应投诉。
那么，经销商和4S店提供什么样的解决方案呢？据许多抱怨的车主说，他们收到建议，在高速公路上多开车，以促进颗粒捕集器的再生。
但这种解决方案显然不切实际，因为大多数用户主要在城市地区通勤，他们很少有机会长时间在高速公路上行驶。 这样的建议实际上需要用户改变日常用车习惯，这无疑会浪费他们的时间，增加他们的燃油费用。
写在最后：这可能很难让用户接受。
随着国内新能源汽车市场的快速崛起，丰田等日系品牌的整体市场表现一直处于下滑状态。 如果这些常见的投诉得不到解决，恐怕这些年积累的产品口碑和品牌美誉度可能会受到严重打击。