保时捷完全离开了神坛吗？
去年全年，保时捷交付量超过32万辆，同比增长3%，但与其他地区业绩稳步提升不同，中国市场出现了罕见的下滑，2023年达到79283辆，不到8万辆，同比下降15%，也是唯一一个下滑的市场。
值得一提的是，中国市场多年来一直保持着“保时捷最大单一市场”的称号，自2015年以来，中国市场的销量已超过北美和欧洲，成为其全球最大的零售市场。 在 2021 年和 2022 年，中国仍然是保时捷最大的单一市场，尤其是在 2021 年，年销量达到 95,671 辆。 换言之，2023年，中国市场将首次被北美市场取代，成为保时捷最大的单一市场，年销量为86,059辆，同比增长9%。
那么问题来了，为什么曾经在国内市场如此火爆的保时捷，如今却越来越寂寞，消费者也渐渐不愿意买单了？
笔者认为，最重要的原因之一是国内高端新动力品牌的冲击力。 这几年，国产新车制造势力的发展越来越强，尤其是那些已经打入高端市场的车型，比如理想、蔚来，还有腾势、文杰，销量越来越火爆，保时捷入门级Macan的市场份额被抢了不少。
因为相比之下，新车制造势力的产品在智能配置、黑科技、舒适性等方面遥遥领先，说实话，现在购买保时捷的消费者普遍认可保时捷品牌，在产品实力方面并无优势。
我们以它的911为例，在笔者看来，这款车虽然很受欢迎，但却是很多消费者梦寐以求的车，甚至很难找到可以替代它的产品，但更多的是“大玩具”属性，买来玩的有钱人依旧是少数。 也可以说，有一点钱的消费者还是会考虑家用和商用一起买车，撑场面，也有更好的体验感，这也是奔驰、宝马、奥迪能够在国内车市屹立不倒的原因之一。
还有其“低调豪车”Macan，价格高达六七十万，但360°全景影像、前方碰撞预警、主动制动、全速自适应巡航等实用安全配置都需要加钱选装，看看别人造车的新生力量，三四十万会把配置拉到极致。
当然，除了产品动力之外，保时捷的口碑下滑也是销量下滑的原因之一，原罪是之前的转向柱事件，保时捷在国内市场和海外市场有着明显的差异，标配的3万元电动转向柱被廉价的手动版所取代， 而后续的解决办法，也只是补偿2300元的售后券，一点诚意都没有。
写在最后。 为了挽救市场，保时捷开始降价，911系有15%左右的折扣，Cayenne和Panamera有10%的折扣，Macan可以给20%的折扣，但消费者还是不买账。 还有电动化，保时捷现在两难境地，国内市场发生了翻天覆地的变化，它最近发布了一款纯电动Macan之后的纯电动轿跑Taycan，面对电动化时代是否为时已晚？
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