中新社长春2月8日电 （记者 舒震、通讯员 李东、郭磊、王强、滕大伟）2月，长白山被大雪覆盖，位于吉林省长白山腹地的明治铁路线，犹如巨龙蜿蜒穿过，厚厚的积雪覆盖了铁路线两旁。
明治铁路线两侧积雪覆盖（由中国铁路沈阳局提供）。
5日6时30分，天还没亮，龚伟辉已经踏上了前往部队的路。 在零下30度的严寒中，他提前来到单位，仔细检查了探伤仪，只为工人节省了半个小时的机器准备时间。
作为中铁沈阳局集团第一通用化工段通化探伤工作区的领班，龚伟辉在春节期间主动求助，带领一支由7名党员组成的突击队在明治铁路线最困难的路段开展加密探伤。
龚伟辉和他的同事们进行加密缺陷检测（由中国铁路沈阳局通化支段提供）。
据了解，明治铁路线是东北地区粮煤运输的重要通道，每年冬天都有大量旅客和物资通过这条铁路线运往全国各地。 然而，由于小半径曲线数量多、钢轨焊缝数量多、严寒侵蚀等原因，钢轨探伤工作变得极其困难。
探伤仪被生动地称为“铁路医生”。 他们的任务是对车轮下方的两条轨道进行“B超声波”检查。 超声波探伤仪用于检测钢轨内部，同时还需要通过小镜子、小锤等手动方法检查钢轨外部，以便及时发现钢轨的损坏情况。
工作人员仔细检查铁轨是否损坏（由中国铁路沈阳局通化车厂提供）。
7时30分，龚伟辉和工人们结束了班前会议，乘坐工程车前往明治线93公里处。 他们需要携带40多磅的仪器，下到30度以上的雪坡上才能到达工作位置。 到达后，在确认该路段没有汽车后，他们开始了探伤行动。 两台超声波探伤仪在铁轨上缓慢移动的滴答声和探伤锤敲击铁轨的清脆声音在山谷中回荡，形成了独特的“音乐”。 探伤的诀窍是判断导轨是否被这种“音乐”损坏了。
缺陷检测看似简单，但实际上技术性极强。 裂缝、鱼鳞、擦伤......这些损坏在导轨上只有几毫米，在仪器波形上更是如此，因此必须缓慢而仔细地看到它们，丝毫不能马虎。 探伤组组长程洪涛笑着说：“我们一天要走七八公里，平均每天走两万步左右，步数可以长期占据微信运动榜的榜首。 ”
工作人员走得慢，仔细看了看，一点也不马虎（中国铁路沈阳局化工科供稿）。
为了保证检测的准确性，每一寸钢轨都必须检查到位，每个钢轨接头必须至少检查两次，并且必须及时将数据传输到“回放组”进行二次数据检测。 当他们在操作过程中遇到异常波形时，他们蹲在铁轨旁边，用手捡起雪堆，用小镜子检查颚口或铁轨底部是否有疤痕。 如果小镜子看不清，他们就躺在冰冷的卧铺上，头贴在栏杆上，用眼睛仔细观察，用小仪器仔细检查。
在一个冬日，一列绿色的火车飞驰而过，暂时打断了他们的工作。 火车卷起的雪粒打在探伤仪冻得通红的脸上，隐约可以看到车厢里的乘客站在外面向他们挥手过年。 这一幕让他们心里好起来。
一列绿色列车飞驰而过，暂时打断了他们的工作（图片由中国铁路沈阳局化工总科提供）。
春节期间来来往往的旅客，我们这里运来的煤粮，都是从这条线路运出来的，我们的工作只能一丝不苟，一丝不苟，才能为这条重要的铁路运输线保驾护航。 龚伟辉和他的工人们就像冬天的梅花，不畏严寒，坚守岗位，为铁路运输安全保驾护航。
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