机上WiFi年卡：您需要付费还是失去联系？ 我来帮你算一算
在中国，网络游戏变得更加丰富多彩。
在短短六个月内，吉利继之前的现金支付模式之后，推出了一款名为“季卡”的新产品; 东航在自助服务亭销售Wi-Fi优惠券，并自家贵宾室打折，还提供“半年票”和“年票”等服务。
此外，携程还为机上WiFi付费作为会员福利，并引导其他第三方购买定制福利。
游戏方式的多样化是技术和政策上的突破，加上航空公司航空客运的逐步恢复，使更多的国内乘客选择无线上网。
根据Airways Internet Technology的数据，其服务的国际航线超过35%的无线互联网费用已达到35%以上。
目前，中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空、海南航空、吉祥航空、厦门航空等航空公司已在机上部署无线上网服务。 目前，只有四川航空等少数几家航空公司涉足窄体客机。
这是因为大型客机载客量大，通常用于相对昂贵的国内商业航班，即国际航班，乘客更倾向于在飞机上购买wifi。
从航空公司机型来看，窄体机型仍是主流机型，而我国无线互联网普及率与欧美、日本等发达国家仍有较大差距。
支付方式的成功证明，航空公司对乘客和航空公司都是有用的，下一步就是为乘客提供更多的服务，让机上的WiFi能够更受欢迎。 ”
从慢到快。 2013年2月1日，从北京飞往习的飞机上，一名乘客通过平板电脑和笔记本电脑访问了互联网，这也是航空公司首次进行空地连接的飞行测试。
此前，只有中国航空公司在飞机机舱内配备了封闭式WiFi或“Wi-Fi”。
这次飞行总共花了两个多小时，包括一个小时十分钟的网络。
比预期的要好。 “参与测试的工程师表示，实时会议、微信聊天、微博、收发信件、玩游戏、付费等程序运行流畅，上下端带宽（一条通信线可以传输的数据容量）超过12m（兆字节）。
就在所有航空公司都处于试用阶段时，中国东方航空公司于2015年6月1日表示，已获得国家批准，为乘客实施“机上互联网接入”。
在东航此前的试飞中，飞机上的无线网络最大可以达到32米。
从各航空公司的评价来看，网速“还不错”，看来航空互联网的日子近在咫尺。
然而，随着乘客的实际体验，各种各样的问题开始出现，即互联网并不像他们想象的那么“美丽”。
第一个问题是不方便，当时手机只能连接平板电脑，必须在海拔3000多米的地方激活才能上网。
另一个问题是网速太差，游客好奇地把笔记本电脑和Wi-Fi上网，却发现网速不稳定，翻页需要很长时间。 这极大地影响了后来乘客的热情。
为什么我在网络上时速度慢且不稳定？ 这从每家航空公司选择的技术航线开始。
第一个是ATG（空对地），它将飞机上的设备连接到地面基地。 海南航空在试飞中采用了这一方案。
具有带宽高、时延短、成本低、安装维护方便等特点。 但缺点是ATG只能覆盖地面上的基站，难以覆盖海洋、极地、山区、沙漠等地区，飞行高度过高，信号也会受到干扰。
第二种方式是将飞行器上的设备连接到卫星上，也可以根据发射频率分为L波段、K波段和K波段。 在这些人中，东航选择了一颗Ku波段的人造卫星。
卫星通信具有覆盖面广、全球空运的优势。 但它的缺点是改造成本高昂，而且带宽非常小，网络速度有限。
因为一开始没有高密度的卫星，现在的卫星网络，顶多是用来读字和**的，虽然看起来还行，但实际上很不稳定。
从历史上看，飞机无线网络的发展一直受到硬件的制约。
截至2020年7月7日，中国车载无线网络接入速度终于突破100m（兆字节），正式开启了“高速”网络的新时代，实现了对世界的持续支撑。
同日，青岛航空QW9771航班搭载了中国首颗高轨道、高密度、20g（千兆字节）超高轨道高密度卫星“中星16号”，并于2017年实现了卫星的“空间同步”。
同年7月，中国成功发射了带宽为50千兆字节（GHz）的同步同步高通量宽带通信卫星和亚太六维卫星。
2010 年 8 月 20 日，中国东方航空公司从上海飞往北京的 MU5101 使用该卫星达到了与在家中一样的互联网速度，最高速度为 220 米（兆字节）。
2020年底，中国电信集团、中国东方航空集团、均瑶集团共同成立了一家名为“航天通信”的公司。
张驰表示，在此期间，国内无线网络已经从2G、3G向4G迈进。 航空服务的改善大大提高了乘客的热情。
从有线到无缝。
随着网络速度的提高，网络访问的便利性也在提高。
2017年1月16日，中国民用航空局正式发布《机上便携式电子设备使用评估指南》。
根据该指南，在短短几天内，各大航空公司都宣布可以携带移动设备，例如手机**，可以携带上飞机。
也就是说，在登机时，他不能再关闭**。
以前，Wi-Fi 接入只能在平板电脑或笔记本电脑上使用，但携带此类设备的乘客并不多，而且几乎每个人都有手机**。
随着移动**的普及，越来越多的人可以使用无线网络，中国无线网络的发展也有成功的可能。
然而，在此之前，还有两大挑战：一是互联网的稳定性和速度，二是飞机在打开网络信号之前要达到3000米。
第一个问题在2020年后得到了突破，第二个问题在2023年有所改善。
2022年初，在有关各方的共同努力下，中国将在3000米以下的地面上测试卫星装置。
中国东方航空于今年8月开通了首条“全程**”航线，吉利紧随其后。
两家航空公司已分别在"出发 - 着陆"该阶段进行了空地连接服务的试飞，以及地空连接飞机的硬件“升级”。
从行业角度来看，该系统取得了突破性进展。
起飞和降落后 15 分钟内，机上禁止使用 Wi-Fi。 也就是说，地面互联网和无线互联网之间存在鸿沟，不可能实现“全**”。
人类和飞行器之间总有一种“失去联系”，它变成了一个孤岛。 两次网络故障大大降低了无线网络的价值。
例如，当一个商人需要进行视频会议时，他会因为信号不足而错过一些关键的事情。
此外，就广大市民而言，在飞机起飞和降落过程中，对外界联系、报告安全、询问目的地、取机等要求更为迫切。
在飞行途中，尤其是短途飞行，wifi只能打开一个多小时，而且大多数人都在吃饭或睡觉，所以对wifi的要求不是很高。
这是一个巨大的精神转变。 以前的问题是要不要上网，但现在是要不要上网。 它还增加了旅行者对互联网的渴望。
数据显示，在取消3000米范围后，中国飞机上wifi的使用量显着增加。
从仪式到日常。
通过搜索华航提供的无线网络，可以发现近年来国内旅客对华航提供的无线网络有了较多的正面评价：“使用很好”、“微信聊天，刷短**没问题”、“比较低，但速度更快”、“国际航班10小时，高速上网每次200元以上， 我一定会买的“......
最常见的词之一是“**”。
普遍的看法是，支付现金会减少车内Wi-Fi的使用。 所以，一开始，国内航空公司会在飞机上免费使用WiFi，希望通过广告和电商来弥补损失。
然而，在现实中，无线互联网接入和电子商务的好处是有限的。 为了成本，航空公司或多或少会对交通进行一些控制。
这就像解锁手机后，各大航空公司都会对网络施加一定的限制。 另一个例子是中国航空公司，它仍在使用免费电话模式，其无线网络尚未提供视频录制。
然而，自2018年12月东航首次尝试使用Wi-Fi支付常规客舱服务以来，乘客发现，由于没有广告，网速可以得到保障，乘客上网的热情也有所提高，尤其是当飞机上的Wi-Fi连接到4G网络时。
张宇认为，办公和一流的工具是商务旅行者的必需品，而且真的很有价值，他们愿意付钱，不想被广告打扰。
如今，许多航空公司已经开始使用Wi-Fi支付方式，并且种类不断增加。
例如，普通宽带、高速产品，以及按小时支付、一次性体验支付、季卡、年卡、半年卡等。 同时，他们的营销平台也从航空公司的官方网站扩展到了Air Travel和携程等第三方公司。
票价方面，以普通舱位标准带宽为例，东航、吉祥航空、南航、厦门航空、国内航线和日韩航线单程票价都在50元左右。
长途国际航班差异很大，东航、吉祥航空各150元，南航、厦门航空199元。
对于普通客户，您可以选择季票和年票等项目。 比如东航国内航线年票国内航线286元，国际国内航线586元，长途国际航线只有4个航班可以“返价”。
然而，在中国航空公司不断完善机上无线上网收费制度的同时，国外航空公司也在朝着新的发展方向涌现。
从2月开始，达美航空将在其80%的美国国内航线上提供免费Wi-Fi，并将继续扩大其免费Wi-Fi服务。 这使得达美航空公司成为第一家将无线互联网服务作为其主要用户服务的美国主要航空公司。
从明年7月开始，一向以优质服务著称的新加坡航空也将为普通和超经济舱旅客推出无限、不受限制的互联网网络。
国外航空公司的一些尝试树立了良好的榜样，使航空网络不再只是一种形式，而应该成为一种进入乘客生活的方式，并成为一种习惯。 “张驰告诉记者。
不过，业内人士也注意到，两家外国航空公司提供的免费上网服务并不相等。 例如，所有航班都要求乘客注册为航空公司的常旅客。 “它表面上是免费的，但实际上它为航空公司创造了更多价值。 ”
此外，新加坡航空的Wi-Fi功能没有视频录制功能，乘客仍然需要为视频或视频采访付费。
民航大数据分析师李汉明表示，海外航空公司在wifi部署方面比中国航空公司快得多，而且他们一直采用收费方式，所以设备升级的成本由他们承担。 因此，外国航空公司可以对机上无线互联网接入进行许多创新。
目前，航空公司正在积极开发更多的软件和产品，以充分发挥无线网络的作用，并分担网络升级的成本。
“飞机上还有一条wifi规则，那就是我们必须找到一个能给我们带来80%收入的用户，这样我们才能让我们的游戏更多，让我们的用户体验到更多的乐趣，”Lee说。 ”
有**公司提出，用公司的方法，给客户提供WiFi优惠券，这样他们就可以在飞机上使用VPN连接到公司的内网。
除了乘客，我们还可以为驾驶舱和机组人员提供更多的服务，为航空公司提供更多的服务。
如今，航空公司提供的飞行数据都是在飞机起飞前进行的，飞行员只能根据自己的经验做出决定。 未来，民航可以通过无线网络开发类似于高德地图的App，让飞行员更好地规划航线。
此外，由于机上Wi-Fi接入，飞行员可以跟踪其他航班的天气状况，从而更好地避开危险天气。
针对旅客，东航与复旦华山医院开展了“**远程会诊”业务，帮助旅客在紧急情况下及时做出反应。 同时，这也是一个值得肯定的问题。
鉴于无线网络接入的诱人条件，您会选择收费吗？