V-22“鱼鹰”是一种倾转旋翼机，结合了一流飞机和固定翼飞机的优点，使其能够在各种环境中起飞，降落和悬停，以及高速机动。 这是一个创新的设计，但也是一个高风险的设计。 其发展历经20多年的艰苦发展，耗资巨资，整机单价高达7000万美元。 它在试飞期间发生了多起致命事故，导致30多人死亡。 即使在量产后，其事故率仍然很高，至少有70起公开报道的飞行事故。 2017年1月29日，一架美国海军陆战队V-22在也门执行突袭任务时坠毁，造成一人死亡，三人受伤。 这是意外还是不可避免的后果？ 让我们来分解一下。
V-22事故频发，主要是因为它的车身设计过于复杂，存在一些空气动力学缺陷，对环境的适应性不是很强。 它面临的最大挑战是在着陆和低速俯冲过程中遇到的气流涡旋状态，这种现象在旋翼机中很常见，但对于 V-22 来说更为严重。 湍流的涡流状态是指旋翼低速下降时，由于转子的感应速度和相对气流方向相反，在转子周围形成顺时针旋转的环形气流。 这种气流会降低旋翼的升力，导致飞机下降速度更快，失去控制，甚至倒车坠落到地面。 V-22由于其高度倾斜的螺旋桨叶片、刚性螺旋桨材料、超重机身和容易不稳定的双支架等特殊设计，更容易进入气流涡流环，更难脱身。为了避免这种情况发生，美军规定V-22垂直着陆时不得以每秒40米以上的速度下降，但这个速度太慢，使得V-22成为敌人的活靶。 这是一个两难的选择。
除了气流的涡流状态外，V-22还面临着下洗气流的问题。 下洗气流是指由机翼产生的升力引起的气流通过机翼的向下运动。 V-22的旋翼旋转速度非常快，并产生强大的下洗气流，这会对飞行员和机组人员的视野产生很大影响，并对地面上的人员和设备造成危险。 V-22曾经因为飞行员由于下洗气流而看不到水而掉入水中，并且还因为下洗气流将两名海军陆战队员扔下飞机。 下冲还会影响 V-22 执行救援任务的能力，因为它会降低水面的能见度，还会导致飞机腹部进水，造成危险。
V-22 还有许多其他问题，例如它没有机头**和人员升降机，这会降低其火力支援和救援能力。 它的液压管路设计也存在缺陷，如果被炮弹击中，可能会导致飞机失去液压动力并随后失去控制。 其飞行手册和测试报告也存在矛盾，例如是否可以在没有旋翼利用旋转动力的情况下安全着陆的问题。 总之，V-22是一款有争议的设备，具有先进的性能，但它也存在很多问题。 一位参加测试的海军陆战队员说得好：“我认为V-22不适合战斗。 ”