文本：土木工程。 龙年伊始，比亚迪毫无征兆地宣布降价，拉开了2024年汽车市场大战的序幕。 秦加荣耀版和毁灭者 05 荣耀版 798万元的**，让很多消费者称“真香”。
很多想购买纯电动车型的消费者听到这个消息，也都做好了入手的准备，但需要注意的是，秦加EV Glory版的**还没有降到10万，起价是1098万元。
如果你预算有限，只需要一辆好用的车，就等不及比亚迪的下**了，那么你其实可以看看市面上其他性价比高的车型，比如早已标价10万元的别克蔚蓝6，说不定会更香。
首先，在设计层面，别克Micro Blue 6的造型是市场上少有的跨界设计。 采用封闭式前格栅，两侧的大灯与该格栅组合在一起，形成一体式设计。 前保险杠两侧垂直布局的獠牙状造型，让新车看起来更加动感。
在车身侧面，别克微蓝6线条流畅，比例和谐，给人一种稳重动感。 车尾的尾灯组造型独特，与前大灯组相呼应，辨识度极佳。
秦加EV的前脸与比亚迪汉EV相似，官方定位为龙岩纯电动轿跑，采用EV Drangon Face设计语言，融入大量龙岩元素，让车辆看起来更加简约大气。 但随着新能源汽车的快速发展，似乎是时候更新比亚迪的造型设计了。
可以说，两者的造型是完全不同的风格，对于消费者来说是更好的选择，只要看自己的审美就知道了。 让我们来看看两者的空间性能。
秦PLUS EV长宽高分别为4765 1837 1515mm，轴距为2718mm; 别克Micro Blue 6的长宽高分别为4673 1817 1519mm，轴距为2660mm。
从数据来看，秦加有一个优势，微蓝6的轴距在同类车型中属于紧凑级，但别克的设计师在微蓝6的造型上做了一些思考，所以微蓝6从外观上看起来有点“休闲车”的味道。 这种带有跨界风格的车身设计，使其实际空间性能不逊色于秦Plus，后备箱空间更加灵活。
内饰方面，别克Micro Blue 6和Qin Plus EV的设计也完全不同。 Micro blue6其实在车内可以看到很多燃油车的氛围，机械的齿轮手柄、丰富的物理按钮、用于驾驶员服务的中控布局等等，为了突出新能源属性在点缀中加入了大量的蓝色元素，对于一些传统用户来说，应该很喜欢这个设计。
相反，秦加EV的内饰显然更注重科技感的营造，选装的中控屏也成为了比亚迪的招牌设计，虽然相较于其他更激进的车型，秦加EV也保留了一些物理按键，但对于空调等常用功能却没有按键， 这对许多用户来说仍然是不可接受的。
从两者的差异也可以看出，有很多传统车企希望在打造新能源车型时，在内饰设计和按钮布局合理性方面保持燃油车的天然优势; 新能源汽车企业更加注重打造“移动出行终端”，让消费者尽快改变使用习惯。 到目前为止，你不能说谁是好谁是坏，你只能靠自己的选择。
最后，让我们对比一下这两款车的性能和续航里程，毕竟这是很多消费者买车的决定性因素。
动力性能方面，别克Micro Blue 6依旧保持着美系车型对性能的追求，搭载总功率130kW的电机，从0加速到50km h仅需3秒; 比亚迪Qin PLUS EV是一款总功率为100kW的电机，0-50kmh加速比Micro Blue 6慢25 秒。 这样的差距对于主要在城市通勤的用户来说还是比较明显的。
然后是续航部分，别克Micro Blue 6目前只有两款车型，CLTC工况下的纯电动续航里程为430km; 同价位的秦PLUS EV只能提供420km的纯电动续航里程（CLTC模式）。 虽然电池续航差别不大，但对于通勤距离较短的用户来说，在极端条件下，他们或许可以少充电一次，多跑几公里，找到充电桩。
最后写：还有最重要的一点，现在的别克微蓝6**已经来到了998-10.28万元，高端车型未达10辆秦PLUS EV98万元，但它可以有更强的动力和更长的续航时间，而不是等着一个不知道卷多少发子弹的车型才能拿到10万以下，不如直接提别克Micro Blue 6这个性价比高的选择。