在新能源“扰流板”层出不穷的今天，大家似乎都对各种夸大参数脱敏了，因为你总知道，主机厂吹嘘的“第一”是撑不了几天的。 那么问题来了，什么样的产品大家能记住呢？ 我觉得回到真正的汽车需求，在实用性的前提下增加一些乐趣，如果你还能讲一些故事，那就太好了。 即将由江铃福特在当地生产的Bronco似乎具有这些品质。
Bronco 在国内被命名为“Ford Spirit”，是一种原产于北美的强壮野马的名字，以其不屈不挠、无法驯服的野性而闻名。 作为一款纯种硬核越野车，Bronco一直是吉普牧马人。
国产版福特烈士外观延续了方箱造型，只是引擎盖上方的分隔板进行了调整，车牌框被放置在中间，符合国内规定; 保留了大沼泽地版的35英寸外径轮胎、高位进气口和宽轮拱等细节，以突出强大的越野性能，而废土版的矿物黄色侧挡泥板标志也被保留，突出了它的身份和俏皮性。
充分考虑中国市场对硬核和“软装”的需求，国产Liema选择了质感更细腻的哑光皮革材料包裹座椅、仪表盘和门把手，加强了汽车的豪华质感，而不是北美版的硬塑料，123寸液晶仪表盘和12寸液晶中控屏，辅以8155芯片，可显示专业越野信息。 中控台下方物理按键的功能布局也比较合理，使用方便。
电源配备23T涡轮增压发动机最大功率202千瓦，最大扭矩429牛米，纵向10AT变速箱采用低传动比间隔设计，在功率输出和性能上完全足够。 同时，为保证越野爬坡性能，后桥速比高达47、三锁设计，使前后电控机械差速锁100%扭矩传递。 博格华纳的eMod智能全时全轮驱动提供强大的越野性能，支持低速四轮驱动模式，电机介入主动锁定，扭矩1850N·m，四轮驱动模式下切换更流畅。
Dana 前后电子控制机械差速锁将 100% 的牵引力分配给粘附的车轮，使其比两侧 50：50 的机械锁更有效，而不会浪费动力。 Bilstein三级氮气减震器更耐冲击，更耐用。 这些都是老牌越野玩家想要升级的东西，而这一次原厂可以一次性拿到，可以合法上路了。
总结。 自从坦克300降低了硬越野门槛后，可以明显看出国内硬越野需求井喷式增长，各厂商也纷纷涉足，30-50万元范围的硬越野产品不仅针对传统越野玩家，对于一些升级，想要尝试的年轻群体也非常有吸引力， 而福特马是多变的，作为一款真正的“开放”产品，兼顾实用性和趣味性，再加上深厚的传承背书，相信在国内市场应该会表现不俗，让我们拭目以待。