东北自驾游热让很多南方车主，甚至一些北方车主发现，并不是所有的车型都能够承受寒冷地带，而一辆车在冬天能给人的安全感尤为明显，虽然燃油车在冬天会给人更多的安全感，但还是比有轨电车更给人安全感。 但在较冷的条件下，纯燃料车型的能耗急剧增加，更不用说，小电池往往因为低温进料而无法启动，并且由于低速扭矩的特性无法快速释放，因此混合动力车型似乎特别适合冬季旅行和自驾。
近日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中国汽车中心”）在八克石举办冬训，参展车型包括新一代CR-V（E：PHEV、E：HEV）、比亚迪宋PLUS DM-i、唐DM-i、R**4融方智能插电式双引擎（PHEV）、Veranda智能电动混合动力双引擎（HEV）。
试验在两轮雪地和两轮沥青上进行了20°坡度爬升试验，对上电油耗、2公里圈速、45公里时紧急避让能力进行了测试，主要考察了能耗管理、四轮驱动能力、车身稳定性控制能力等重要指标。 让我们一一分析它们。
在-35摄氏度到-25摄氏度的温度范围内，所有四辆车都能够完成冷启动，在油耗测试中，CR-V E：PHEV的油耗仅为每100公里501L也是本次测试中油耗性能最好的车型。
在-35度和-25度的相同温度条件下，Veranda智能电动混合动力双引擎（HEV）的综合油耗为727L 100km，R**4 荣方的综合油耗为62L 100km，比亚迪Song PLUS DM-i的综合油耗为744l/100km。
进料在极端环境下的油耗可以检验这辆车的热管理系统是否是“测试产品”，也可以更好地反映汽车驱动机构各部分的运行状态以及这些部分之间的配合。
低油耗带来的甜蜜不仅省油，还有电池寿命的优势，每箱油可额外增加7-15L汽油代表着增加150-300km续航里程的能力，轻在寒冷中减少下车加油的次数，在严重交通拥堵时重， 长途无加油站等极端情况无需呼叫救援。
在2km控制赛道测试中，获胜者是CR-V E：HEV，单圈时间为1：07.4，大幅领先于R**4，Veranda时间为1：15.2，R**4 Rongfang的单圈时间为1：21.8，比亚迪宋PLUS DM-i的单圈时间为1：20.8。
在自驾过程中，北方难免会遇到所有的冰雪路面，众所周知，危险不是来自高速或低速，而是速度的差异，大部分日常生活在城市中都会保持干燥的沥青路面，自驾到常年覆盖的雪地区域会下意识地放慢速度， 但是熟悉道路的轻型车或者其他配备雪地轮胎的汽车会按照限速行驶，由此产生的速差很危险，如果开着这辆CR-V，紧张的精神会放松很多，一点一点地，你会觉得这辆车的雪地性能很强，你会逐渐获得驾驶信心。
在低附着路面上20°爬升依然是6秒的CR-V E：HEV，6秒并列第一，7秒的R**4 Rongfang，18秒的比亚迪宋PLUS DM-i，但坡度只有15°。
毋庸置疑，这个测试在北方是很常见的路况，大部分可能比较严格，这个测试体现了车辆在车轮怠速时限制打滑和扭矩分配的四轮驱动能力，虽然CR-V E：HEV和Veranda同时花了6秒的时间，但从姿态上来说， CR-V E：HEV几乎没有偏离，阳台略微向右滑动，经过驾驶员微调后返回行车道。
或者那句话，每天经常面临比较严峻的挑战，面对这种路况，越考验的是驾驶员的心理素质，比如CR-V沿直线行驶就好说了，如果是稍有偏差就很容易纠正，在过程中过度修正，或者中途由于扭矩分配问题导致停车， 这两种情况都是非常危险的情况，目前的测试结果显示，CR-V出现上述情况的概率最低。
最后一项是紧急避让测试冠军是 CR-V E：HEV，对冲速度为 432km h，阳台的闪避速度为337km h，r**4 荣芳的套期保值速度为35在1km h时，比亚迪Song PLUS DM-i的对冲速度为372km/h。
这个极限测试对应现场自然是车手们最讨厌的“鬼探头”，在柏油路上行驶还不错，在雪地上几乎没有回旋的余地，CR-V E：HEV在这次测试中的表现超出了我的预期，领先第二名整整6km h， 这种性能代表了四轮驱动系统的响应灵敏度和对车身辅助系统的准确判断，在这种情况下的行驶速度往往比通常的45km h要高，无论在什么情况下，驾驶员的下意识反应都是猛踩刹车，猛踩方向，并且有足够的性能储备，最大程度的避免失控的发生。
总结。 
在这些测试中，CR-V强电智能混合动力双车的性能超出了我的预期，对于这些车的市场表现和定位，我以为这些车的综合性能会来回发挥，没想到CR-V单独占据了第一梯队，只剩下三辆车了。 但不管结果如何，我们依旧在追求一款能让驾驶者在雪地里从容不迫的汽车，你觉得哪款车符合你对雪地的期待呢？