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燃油车的命运 李斌默默地叹了口气燃油车，新能源时代恰逢其时
近年来，我国新能源汽车的发展非常活跃，目前我国新能源汽车渗透率在30%左右，未来市场占有率将进一步提升。
新能源汽车的快速增长对传统燃油车产生了很大的冲击，燃油车在市场上的销量逐渐下滑。
对此，新能源汽车领域和传统燃油车领域也打了一场仗：新能源汽车看不起传统燃油车，传统燃油车也看不起新能源汽车。
比如全球汽车巨头丰田，就不太喜欢新能源汽车，甚至认为新能源汽车没有技术含量。
然而，新能源汽车制造商认为，新能源汽车是全球领先的未来，燃油汽车与新能源汽车相比不再具有任何优势。
蔚兰李斌：除了汽油味，我真的不明白人们为什么要买汽油车？
2021年，杜鹃花创始人李斌在杜鹃花节新闻发布会上表示："不明白人家怎么还能买到汽油车，汽油车除了汽油味还有什么好处？ "
李斌认为，新能源汽车永远会取代传统燃油车，最早在2021年，他**到2030年，智能电动汽车在中国的渗透率将超过新车销量的90%。
从目前中国新能源汽车的发展趋势来看，一切似乎都在朝着李斌的方向发展。
以2023年为例，新能源产销量将达到958辆70,000 和 9495万台，年均增长35台8% 和 379%，市场份额为316%。
按照这一发展趋势，未来新能源汽车的市场占有率将进一步加强，两三年后，市场占有率迟早会超过50%。
但随着新能源汽车的快速发展，汽油车真的一文不值吗？ 只值得闻到汽油味吗？
春节让大家重新思考新能源汽车。
今年春节期间，中国的汽车出行极为火爆，很多人开着新能源汽车回老家过年，但这个春节却让很多新能源车主遭遇了不少尴尬。
首先是尴尬，在小地方充电很麻烦。
虽然近年来我国新能源汽车基础设施日趋完善，充电桩也越来越多，但很多小地方的充电设施还不完善。
因此，在今年的春节期间，我们看到不少网友反映，很多新能源车主聚集在充电站周围慢慢排队充电，甚至有的车主为了充电而打了起来。
第二个尴尬，在高速公路上堵车时无法充电。
今年的春节回程确实很拥挤，很多高速公路服务区都停满了车。
在堵车大军中，新能源汽车很多，如果这些新能源汽车在高速公路上没电了，就不是那么容易找到充电服务区了，甚至可能连开车都开不了，或者车子就要等很久才能充电。
另一个不容忽视的方面是，在高速公路上，有轨电车的能耗非常快，而且很多新能源汽车的续航里程比官方续航里程要短很多，所以很多新能源车的车主要两三个小时充电一次，如果长途行驶， 他们必须充电四到五次。
第三个烦人的费用很贵。
很多人之所以想买新能源汽车，其实是因为开车成本低，过去很多新能源汽车的充电成本其实很低，尤其是在非高峰时段，每千瓦时只有0。4元左右，按照每百公里18度的耗电量计算，100公里的成本只有六七元，比现在的燃油车成本要低得多。
但是，随着我国新能源汽车数量的增加，对充电的需求也在增加，所以现在很多充电桩也在增加。 目前，在一些大城市，每千瓦时充电成本已基本达到1超过3元，有些地方甚至超过2元。 这样一来，每百公里的能耗也接近40元，与汽油车相比并没有太大的优势。
我认为，只有新能源汽车的车主们，在今年春节期间经过测试后，才能真正体会到这三个约束。
这一次，我们真正意识到，虽然新能源汽车有很多优势，但短期内还不能完全取代传统燃油车，至少从长途出行的角度来看，燃油车仍然是最佳选择。
如果新能源汽车真的想淘汰传统燃油汽车，有几件事需要做：
首先，增加汽车本身的自主性。
目前，很多新能源汽车的续航里程只有300到600公里，这意味着短途出行不是问题，但长途出行更成问题。
其次，减少范围收缩。
很多新能源汽车都存在续航里不动的普遍问题，有些车的续航里程可以低于40%甚至高于官方续航里程，尤其是在高速公路上，高速行驶的续航里程比较严重，但续航能力的降低，却是为了给广大车主更多的保障。
第三，提高加载速度。
现在，在高速公路上快速充电基本可以，但通常需要一个小时左右才能充满电，这比加油要慢得多。
如果将来充电速度可以提高到10到20分钟，这将大大减少人们在高速公路上排队充电的时间。
四是继续推进高速公路充电设施现代化建设。
目前，一些新的高速公路充电设施一般都比较完善，但对于一些老旧的高速公路充电设施来说，数量较少，或者充电速度较慢，所以如果想推动新能源汽车的发展，就需要更新这些旧的高速公路充电设施。
总之，从长远来看，新能源汽车取代传统燃油汽车将是必然趋势，但要让广大车主更安全，续航里程、充电效率、充电设施等方面必须提高，是增加广大车主的焦虑，才能让广大车主自愿购买新能源汽车。