2023 年 2 月，比亚迪 Qin Plus DM-i 推出 9售价98万元的“冠军版”车型备受市场关注，这是DM-i系列首次将**降到10万元以下。 该车型的推出，标志着比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版A级轿车市场实现了“汽油、电力同价”，并掀起了合资燃油车的激烈竞争。
今年2月19日，比亚迪秦PLUS DM-I EV再次带来重大改款。 新推出的秦PLUS DM-i EV Glory Edition，在保留旧款车型优势的同时，直接实现了官方降价2万元的惊喜。 这对消费者来说无疑是个好消息。 Qin Plus DM-i Honor Edition 有 5 种不同型号可供选择，官方指导价范围为 798万元至1258万元，秦PlusEV荣耀版也推出了5款车型，**范围设定为10款98万元至1398万元。
在入门级 798万元版，即使是最低版，也有很好的基础配置，满足消费者的基本需求。
根据比亚迪官方宣传资料，此次升级主要包括三个方面。 首先，车身外观进行了更新，增加了白釉和蓝色，赋予了车型更多的民族潮气息; 二是智能语音系统的升级，允许用户多次唤醒，多次互动，实现连续对话; 最后，优化电气系统，所有型号都升级了智能开机和上电功能，使启动和启动更加方便。
值得一提的是，秦加EV荣耀版在此次升级中取消了610km续航里程的车型，可能是为了更好地聚焦市场的主流需求。
“秦”军来了，会不会成为合资的分水岭？
在过去十年及以后，中国汽车行业普遍认为，掌握了紧凑型汽车市场的公司将主导市场。 这种观点在当时是适用的，它的力量在今天同样重要。 回顾十多年前的中国汽车市场，紧凑型车的销量排名几乎被丰田、大众等合资品牌牢牢占据。
以2024年1月A级三厢车的销售数据为例，依旧是“两一”领域，其中拉维达已售出32419辆，其次是Sylphy，销量为30384辆，苏塔尔紧随其后，销量为27826辆，这三款车型的总销量接近10万辆。 相比之下，比亚迪的Qin Plus DM-i以20,318辆的销量排名第九。 这足以证明，A级轿车市场依然被合资品牌牢牢掌控。
通常，对于那些预算在10万元左右的紧凑型汽车消费者来说，他们大多对**非常敏感，更注重整车配置和油耗的综合性能。 当比亚迪秦PLUS DM-i跌至8万辆时，或将成为合资品牌的分水岭。
我们知道，在合资品牌中，由于品牌附加值的存在，同价位的紧凑型三厢车在配置、质量、油耗等方面的表现都不尽如人意，尤其是与比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版相比，明显处于劣势。
7.虽然起价98万元的秦加DM-i荣耀版只是市场竞争的第一步，但这一步无疑意义重大。 它象征着家用车市场竞争新维度的开启，甚至可能预示着市场格局的重塑。 面对这款起步不到8万元的插电式混合动力家用车，无论是合资品牌还是国产品牌，无论是传统燃油车还是新能源车型，所有参与者都必须正视这个市场新成员的冲击和挑战。
面对比亚迪等本土品牌的强大挑战，虽然Sylphy、Lavida、Corolla等合资品牌在市场上占据了一定的优势，但第一合资品牌最终不得不通过终端折扣等手段稳定用户群。
电动电动汽车：随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，汽车制造商不断创新，以提高其产品的性能、配置和整体竞争力。 在这个过程中，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版的推出，不仅为消费者提供了更多的选择，也促使其他品牌不断进行技术创新和市场策略调整，以适应这一变化。 未来，随着技术的进步和市场的发展，我们有理由相信，汽车市场将迎来更加激烈的竞争，诞生更多创新产品。