当年落地超过45万辆，大后传动带为20T+7AT，现在降至 17210,000，但很少有人问。
不知道从什么时候开始降价“生存”，包括非豪华品牌和豪华品牌，这是否也意味着现在的车市没有当年那么火爆了？ 我们可以从市场上发现，要想获得好的销售效果，就必须在第一部分就给予诚意。 如果性能优秀，只要没有优势，那么基本上没有太多用户可供选择。
而需要注意的一点是，仅仅依靠**调整是不够的，还要有与之相匹配的硬件背景和设计风格，所以在这种情况下，很多品牌都被筛选出来了，比如我们今天要说的英菲尼迪。
我们可以发现，英菲尼迪的整体**调整幅度非常大，虽然在售车型不多，但大部分都进行了调整，性价比比以前更高。 但正如我们之前所说，仅仅依靠**调整，还不足以让太多消费者兴奋，英菲尼迪在很长一段时间里，数据表现很差，市场热度也不高，所以今天我们就以英菲尼迪Q50L车为例。
作为一款后轮驱动豪华车型，英菲尼迪Q50L的指导价为2648~38.980,000，**与过去相比，其实便宜了不少，比如2015款**在2798~42.980,000。 也就是说，当年这辆车最贵的**达到了42万以上，落地后基本也突破了45万，可见如今的性价比有多高。 此外，英菲尼迪Q50L在原有的基础上再次调整了价格，目前入门版在北京等地区的价格已经达到了17从 210,000 起。 客观地说，这个**优势是比较明显的，因为至少目前大部分豪华B级轿车都没有达到这个价位。
但是我们不能陷入妄想，为什么这么说呢？ 英菲尼迪Q50L看起来很便宜，但实际上，这辆车已经好几年没有更换过了。 也就是说，到目前为止你看到的2022版本，在技术硬件层面是多年前的产品，在目前的市场对比中并没有什么优势。 因此，我们从数据中可以看出英菲尼迪Q50L的性能有多差。
英菲尼迪近年来并没有放弃，也对部分车型进行了优化升级，但唯一的事情就是忘记了英菲尼迪Q50L，让该车在市场上仍处于“困境”。
作为一款豪华大型后驱车型，英菲尼迪Q50L的产品动力如何？ 在目前的市场对比中，可以展示出什么样的水平？ 让我们来分解一下。
电源配置
英菲尼迪Q50L配备20T涡轮增压发动机，最大功率达到211马力，值得一提的是，这套发动机来自奔驰，而更早的时候，英菲尼迪Q50L和梅赛德斯奔驰C级有一些共同点。
2.0T+7AT的组合给了我们相当多的动力反馈，至少在城市通勤和高速续航里程方面，这辆车没有问题，加速度满，有品质，变速箱换档逻辑和优化程度也比我们想象的要高。 综合反馈在目前的B级轿车市场中具有很大的竞争力。
但需要注意的是，英菲尼迪Q50L的设定风格会比较柔和，带给我们的加速反馈也没有那么强，与凯迪拉克CT5等产品相比，我们很容易感受到两款车的差异。 此外，英菲尼迪Q50L没有大功率版本，整个系统就是这款211马力的发动机，相比之下相当单调。
机箱性能
英菲尼迪Q50L搭载双叉臂加多连杆独立悬架，在目前的市场对比中还是有不小竞争力的。 此外，这款车的风格设置得更舒适，当我们开车时，我们可以清楚地感受到这款车的底盘操控力。 此外，英菲尼迪Q50L的悬架具有很强的支撑力，当我们抬起汽车时，我们可以看到这辆车使用了很多高成本的配置，尤其是前后控制臂的位置，这也大大降低了汽车的簧下质量，从而为我们提供了更好的反馈。
控件体验
英菲尼迪Q50L是一款后轮驱动车型，结合底盘设置和整体模块的配合，给我们带来了很好的驾驶乐趣，无论是长途旅行还是在蜿蜒的山路上行驶时，该车的表现都非常出色。
典型的外观设计
英菲尼迪Q50L在外观的这部分并没有太大的变化，在今天的B级轿车市场对比中，英菲尼迪Q50L并没有太大的优势，因为这款车的设计确实比较“经典”。 但需要注意的是，英菲尼迪Q50L的整体流线感还不错，整个侧面的低洼风格和视觉效果都非常好，看起来相当运动。
内部处理
外观没有变化，所以在内饰上我们不需要过多强调，而且这款车还是采用了这种相对简单的设计风格，已经很久没有太大升级了。
在实际测试的过程中，我们发现这辆车的材质还不错，整个座椅很厚，而且在一些细节上有很多缝合工序，做工质量非常好。 另外，英菲尼迪Q50L部分版本的配置比较丰富，无论是次低配置还是中高配置版本，都能为我们提供比较好的反馈。 不仅如此，英菲尼迪的整体空间性能还可以，乘坐质量也比我们测试前的预期要好。
写在最后
英菲尼迪Q50L虽然是比较早期的产品，但在目前市场上其实还是有一些优势的，在一定程度上也可以弥补一些劣势。 但正如我们之前所说，现在调整价格的不仅仅是英菲尼迪，绝大多数奢侈品牌都在调整价格。