当地时间2月21日上午，土耳其可汗战斗机升空。 土耳其成为继中国、美国和俄罗斯之后第四个研制隐形战斗机的国家。 诚然，可汗的设计比较平庸，但可汗是正经的隐形战斗机，不是像KF-21那样的半战斗机，也不是类似AMCA的PPT！
汗的首次飞行是土耳其航空业发展的一个里程碑。 雄心勃勃的土耳其也希望为国内航空母舰开发舰载可汗。
土耳其的大汗，螺旋**，设计得体，但土耳其有自己的五代。
可汗战斗机的首次飞行持续了13分钟，最大飞行高度为2400米，最大飞行速度为230节。 在第一次飞行中，起落架第一次没有飞行。 第一次飞行伴随着一架双座F-16D战斗机，由可汗的试飞员巴巴罗斯·德米尔巴驾驶
新飞机首飞时，在雷达位置安装了空速管，飞行几分钟后不缩回起落架是例行操作，可汗战斗机也不例外。 但终于完成首飞的可汗，也有几点值得关注。
首先，可汗战斗机采用了独特的双EOTS设计。 菱形EOTS经常出现在隐形战斗机的鼻子下面，而可汗战斗机的鼻子下方和下方有一个EOTS窗口，这种设计只有土耳其现阶段才使用，不得不说是相当独特的。
双EOTS的设计有助于增强无声状态下战斗机的态势感知能力，但土耳其的技术水平不足，红苹果无人机的EOTS是用相机鬼混，可汗战斗机可能会先用两个IRST来弥补。 值得抱怨的是，刚刚首飞的可汗原型机甚至没有配备IRST。 鉴于缺乏原型子系统是常态，这不是问题。
其次，可汗战斗机的驾驶舱设计表明，可汗战斗机不是空中优势战斗机。 可汗战斗机的驾驶舱又高又凸，从侧面看视野很好。 埃尔多安在可汗战斗机的驾驶舱内不仅可以看到肩膀，甚至可以看到肘部。
常规空中优势战斗机的驾驶舱突出物非常小。 F-22和Su-57都刚好在肩膀上方，F-35稍微突出一些，但并不像可汗战斗机那么夸张。 更重要的是，可汗战斗机的驾驶舱比F-16的驾驶舱更突出。
大型突出的驾驶舱显然破坏了战斗机的空气动力学形状，影响了战斗机的高速性能。 宣传图片显示，可汗战斗机的最高速度仅为18马赫。 它略高于 F-35，是重型战斗机中最慢的波浪。
汗展的发动机与两架F-15相同，推力为13吨的F110-GE-129，总功率接近26吨。 而相关的宣传说，可汗的最大起飞重量是27215吨，远低于F-22的38吨，Su-57的35吨，甚至低于F-35A的31吨75 吨，J-31 为 28 吨。
可汗的体型一点也不小，但最大起飞重量严重低，最大起飞重量起飞时推重比接近一比一，这显然是不寻常的。 也许是因为土耳其非常清楚，几乎不可能获得性能可与F-119相媲美的发动机，所以土耳其只是搞砸了？ 让我们从一个半吊架开始，它速度稍慢，机动性较差，但可以用来谋生。 在拥有足够性能的发动机之后，最大起飞重量超过30吨的完整机身怎么样？
对于后来者来说，分阶段研发是符合需求的。
同样，可汗战斗机驾驶舱的后部被严重遮挡，后视很差。 眼睛永远是人类最直观的感知方式，所以即使有雷达和光电系统的辅助，飞行员也可以通过飞机观察周围环境，空中优势战斗机也会选择牺牲空气动力学效率，以尽可能保证飞行员的视野。
可汗战斗机的驾驶舱设计与F-35系列以及J-35非常相似。 高背可汗战斗机的后视几乎为零。 问题是歼-35是舰载机，中国海军看重的是战斗机的低视角和续航力，所以歼-35的脖子很大。 F-35战斗机系列有一个大脖子，以便与B型垂直起降兼容。 可汗呢？
能见度差和凸起的驾驶舱使可汗战斗机看起来像空中优势战斗机。 但双EOTS的设计也表明，可汗战斗机非常注重空战能力，这确实有点矛盾。 但是，考虑到土耳其航空工业缺乏积累，可能无法满足高机动性战斗机设计的需要。 现阶段，定位更接近隐形战斗机时代的Su-34？ 雷达很好，机动性一般。 以后的空中优势？
脖子大，双毛间距大，双垂尾巴。
从第二个开始，可汗战斗机的整体设计是适度的。 可汗的进气口类似于F-22的加勒特进气口，但可汗战斗机没有像F-22和J-20那样使用窄间距双引擎设计，而是像Su-57那样使用宽间距双引擎设计。 高高的驾驶舱使可汗战斗机有点像Su-27家族的长脖子。 机身两侧设计了大型边缘条，以帮助改善空气动力学性能。
总体而言，使用了总体布局而不是高性能布局，但对于缺乏高性能布局设计经验的土耳其来说，传统布局是唯一的选择。 但是可汗战斗机的布局如何看起来像F-22的机头和进气口+J-35的侧条机翼和驾驶舱后部+Su-57的后半部分。 好家伙，直接是中国、美国和俄罗斯的混血，对吧？
然后，可汗战斗机采用了三个主炸弹舱+ 2个侧炸弹舱的独特横向设计。 可汗比歼-20原型机更强大，侧弹舱自然少不了。 可汗战斗机和 J-20 与 F-22 一样，在进气口的每一侧都有一个侧面炸弹舱。
侧面炸弹舱几乎看不见接缝。
歼-20和F-22、F-35、X-32和歼-21 35采用横向双主炸弹舱设计。 骷髅式Su-57战斗机采用串联双主炸弹舱设计。 另一方面，可汗战斗机采用了横向三主炸弹舱设计。
它看起来像三个，中间有一个。
考虑到 J-20 已经衍生出一篮子变体，因此不使用带有折叠机翼的 Thunderbolt-15。 技术薄弱的土耳其只会发现解决这个问题更加困难。 在这个阶段，可汗战斗机可能只在AIM-120的常规版本中可用。 只是土耳其的战略价值非常高，所以土耳其有可能购买AIM-120D或K-77M，可汗战斗机能否将三枚外国导弹塞进同一个炸弹舱也是一个问题。
然而，在三舱设计下，即使土耳其现阶段没有可折叠机翼的中程空对空导弹，它仍然可以凭借主炸弹舱的数量优势拥有与F-22相同的空对空导弹能力。 在土耳其研制出折叠炸弹后，可汗将成为世界上载弹量最大的第五代机。
更可怕的是，可汗战斗机发动机相距很远，如果土耳其愿意，它也许可以挖出另一个主炸弹舱，同时携带12枚中程空空炸弹，或者6枚中程空空炸弹外加2000磅。 改造成可与B-21相媲美的战斗轰炸机。
后来，可汗战斗机的动作枪管的设计也颇具特色。 在大多数情况下，外管的大小与内管相似或略小，外管略微向内。
但是，可汗战斗机的外动管尺寸明显大于内动管，外动管是大的内八，更让人难以理解的是，可汗内外动缸前半部分的材料不同， 并且外动作管和机身之间有明显的接缝。这种设计有点令人困惑。
最后，可汗战斗机的隐身装饰也相当到位。可汗的所有开口都有锯齿状设计。 比 Su-57 更到位。 我不知道俄罗斯是否感到羞耻。 至于缺少整体式顶篷和缺少锋利的垂直尾巴，这不是问题。 苏-57也没有整体座舱盖，后期也没有调整的余地，可汗战机至少在技术允许的情况下可以调整，比俄罗斯强。 至于垂直尾部切割，歼-20的技术原型没有切割，可以稍后切割。
只是可汗战机的垂直尾翼设计实在是骨架惊喜，实在想不明白为什么垂直尾翼要插在发动机上，而不是插在发动机两侧？ 土耳其就是这样做的，没有其他国家是这样设计的。
此外，起落架设计也相当混乱。 通常，为了增强战斗机在着陆过程中的稳定性，起落架将设置在机身两侧。 为了尽可能多地为炸弹舱腾出空间，对隐形战斗机的追击尤其如此。
土耳其没有采取通常的路径，将主起落架设置在机身下方。 该设计占用了大量的机身空间，也许是因为可汗战斗机的弹匣空间太大而无法弄清楚。 这种设计真的一点优势都没有，土耳其地图是什么？
总而言之，也许可汗战士有这样那样的问题，但对于土耳其来说，可汗已经相当不错了。 如果这些问题出现在中国、美国和俄罗斯，那将是不可接受的，但只有这些问题出现在土耳其，这可以看作是土耳其航空业和在土耳其工作的欧美航空人的水平。 对土耳其的要求太多了，而且有点不合时宜。
土耳其不是中国、美国和俄罗斯！ 土耳其没有高度自主的航空业。 土耳其在研制战斗机时，只能依靠国际军售市场上成熟的子系统，然后尝试拼凑出一个可以灵活使用的炮弹。 因此，土耳其五代机不可避免地会出现各种问题。
他们也在搞整合，韩国搞的F A-18隐身版不如土耳其的F-15隐身版
诚然，土耳其在研制可汗时，得到了欧美的技术支持，发动机都是美国原装的。 但是韩国和印度没有国际技术支持吗？ 也是国际子系统集成，韩国只能集成KF-21半吊架，而印度的AMCA一直只是一个PPT。 可汗是名副其实的隐形机器。
首飞的可汗和当年展出的原型机可以说是无关紧要的，彼此无关。
更何况，土耳其虽然得到了英国、法国、美国、瑞典等国的技术支持，但英法瑞典却没有得到美国的技术支持？ 英国、法国和瑞典没有拿出自己的隐形战斗机，而土耳其则拿出来了。 即使可汗战斗机真的只是新时代的Su-34，但对于土耳其来说，已经很不错了。 反正隐身战机时代战斗轰炸机的空战力不如第一架，可以冷静压制非隐身飞机。
都说中国可汗和土耳其可汗是一回事，土耳其说是突厥语，还是给土耳其可汗战士整体上一个本地翻译？ 例如，可汗、大汗、犁古图、土耳其可汗、土耳其山语等名字？ Project Sword （剑计划）