马自达近日宣布成立一个由36名工程师组成的转子发动机研究团队，致力于转子发动机的深度开发，彰显了马自达对转子发动机技术的坚定信念。 在最近的东京车展上，Iconic SP概念车将转子发动机用于增程器，但未来直列式和V级更高效的转子发动机能有多少空间呢？ 让我们拭目以待。
转子发动机以其独特的工作原理和巧妙的设计备受瞩目，谱写了马自达历史上的辉煌篇章。 马自达RX系列车型以其卓越的性能和独特的驾驶体验赢得了众多车迷的心。 然而，由于环境法规日益严格和研发成本居高不下，转子发动机虽然威力更大，但由于其排量和经济影响而逐渐退出市场。
要真正了解转子发动机，我们先来看看它的优点：
由于往复式发动机的活塞运动本身会产生振动，因此气门机构同时会产生机械噪声。 往复式发动机虽然怠速时噪音较小，但由于活塞的往复运动和气门机构的作用，加速时声音相对较大。 相比之下，转子发动机由于其独特的运行方式，能够实现非常平稳和安静的运行，在静音和平稳性方面可与直列六缸发动机相媲美。
除了安静的优势外，转子发动机在整个速度范围内具有相当均匀的扭矩曲线，这种设计允许转子发动机在两个和三个转子配置下运行，扭矩波动可与直列六缸发动机和往复式V8发动机相媲美，因此转子发动机的性能优势在相同排量的发动机中也极为明显。
看完优点后，我们再来看看转子发动机不容忽视的缺点：
转子发动机虽然具有相对丰富的动力性能，但其燃油经济性性能并不好，这是由于燃烧室的特殊形状所致。 由于火焰传播路径较长，燃料和机油的消耗相对增加。 此外，转子发动机只适用于点火式，不适用于压缩式，因此不能使用柴油。
另一方面，转子发动机的生产工艺和成本要求很高，这使得鱼掌和熊掌难以兼顾。 由于转子发动机技术的尖端性，制造工艺要求相当高，成本相对昂贵。 尽管马自达对这项技术进行了深入研究，但由于其成本高、工艺复杂，尚未在汽车行业得到广泛采用。
为了在满足现代汽车对环保和能源效率的要求的同时，保持转子发动机的独特魅力，马自达需要解决一系列关键技术问题，包括燃烧效率、排放和耐久性。 为此，新的转子发动机团队将由经验丰富的工程师组成，他们将使用最新的技术和材料来探索转子发动机的新可能性，以实现未来车辆动力总成的可持续发展。
另一方面，在东京车展上亮相的标志性SP概念车似乎为转子发动机开辟了新的应用领域，新车配备了独特的“双旋翼混合动力系统”，转子发动机被用作增程器，只起到发电的作用。其次，转子发动机出色的输出效率也使车辆具有更快的充电速度，其平稳性也可以使车辆运行更加安静。
总结：
马自达重启转子发动机研发团队的更大目的，可能是为了顺应市场发展趋势，积极推动转子发动机作为增程器的应用，特别是在磨损和油耗的优化方面。