M7和M9的订单有所增加，车企更倾向于与国外公司合作。
徐志摩曾表示，他已经会见了几位中国汽车制造商的负责人，他们希望华为成为新能源汽车行业的博世，而不仅仅是一家汽车制造商。
进入汽车行业后，华为开发了三电系统、激光雷达、智能座舱、无人驾驶等一系列技术。 任正非承诺，未来五年，华为将停止生产汽车，推出HI，为所有企业提供一整套解决方案。
不过，华为的HI版本现在应该可以从北汽获得，而长安汽车和Blueprint也签署了HI版本的合同。
然而，北汽Alpha Extreme Edition Focus销量并不好，长安爱威欧的销量低于预期，造成巨额亏损，长安集团董事长甚至公开调侃余承东。
华为的智能选型模式，紧随其后的是文捷，奇瑞也推出了智杰S7，但由于难以提供具体的销售数据，因此没有公布。
俞敏红说，未来会有两个世界，北汽的世界和江淮汽车的世界，这两个世界将一起建设。
然而，华为在智能座舱和智能驾驶方面的优势，只促成了华为几家公司的合作。
这在一定程度上是由于新能源汽车本身的性质，另一方面，也是由于华为尚未在汽车行业完全站稳脚跟。
首先，由于新能源汽车的核心技术是智能座舱、智能驾驶等，各大车企纷纷选择自主研发。
由于新能源汽车可以简单地定义为被高度移动电话取代的电动汽车，因此进入门槛较低。
电池和发动机都很容易获得。 因此，如果我们不能开发自己的智能汽车，那就是一堆垃圾。
发动机、变速箱和底盘这三个主要部件都是从它们发展而来的。 因此，他们更喜欢使用英伟达和高通等公司的芯片来开发自己的操作系统。
此外，苹果的车载系统是一项非常重要的技术，因此大多数厂商都不愿意放弃自己的技术，比如苹果的CarPlay，以便更好地将手机集成到车内，而一些明智的厂商则会停止支持苹果的CarPlay系统。
其次，俞承东表示，华为的汽车部门目前只是亏损，这证明华为无法真正在汽车行业扬名立万。
即使AskWorld M7和M9的成功，也不意味着华为在汽车领域取得了巨大的成功。
Ask M7 和 Ask M8 的销量最好，因为它们是顶级版本，而 Smart S7 的销量不如 Ask 系列，因此确切的销售数字未知。
就BEV而言，只有特斯拉、比亚迪等少数几家公司做到了这一点，但都是自主生产，比亚迪控制着整个产业链。
如果华为在纯电动汽车领域没有成功，公司将很难在新能源汽车领域竞争。
问题是，华为的"非汽车制造"该保单的有效期仅为五年。 华为负责智能决策的全过程，华为负责产品的上市和销售，甚至产品的生产规格。
华为既是评委又是候选人，其他公司当然不会急于利用华为的技术。
最后，他们继续青睐小米等外国公司，小米已宣布将在汽车中使用英伟达系统而不是华为。
但黄仁勋和华为都公开表示，华为是人工智能芯片制造领域最强大的竞争对手。
此外，华为还推出了业界首款192线中远距离激光雷达，性价比高，结合强大的算力，应该是智能驾驶领域的先河。