今天（2月18日）是龙年的第一天，很多人都奋战在一线，但有些人的回归还“遥遥无期”。
作为热门旅游目的地，春节期间的海南再次证明了它的“吸引力”。 恰逢“史上最长的春节周”，数以百万计的游客涌入海南过节。 一方面，海南回程机票持续上涨，接近2万张，难找票; 另一方面，选择开车的游客买不到出岛的车票，有些人不得不选择“自驾留”。
为什么新能源汽车出岛难？
从官方票务平台琼州海峡轮渡管家来看，燃油车剩余车票比新能源车票要丰富得多，2月25日燃油车剩余车票和轮渡车票还有很多，而新能源车今天只能买到3月4日的车票，但已经全部售罄。
左边是燃油车的剩余车票，右边是新能源车的剩余车票）。
是什么让新能源汽车出岛如此困难？
据海南省交通运输厅介绍，由于新能源汽车主要依靠电能提供动能，容易因高温暴露或充电不当而造成自燃等事故。 一旦失控，将严重损坏船舶，威胁船上人员的生命安全。
2023年12月，海南省交通运输厅、海南海事局发布《新能源汽车滚装运输琼州海峡作业指南》，规定“新能源车辆登船后，应停放在船上划定的新能源汽车装载区”。 根据船舶实际情况，船公司运载的新能源车辆数量不得超过船舶车辆配额的10%（以手推车计算），总数不得超过18辆，电动卡车（客车）与电动乘用车的转换比例按1：3转换， 转换后的数量不得超过总装载量。”
新海港和秀英港的工作人员透露，每艘船上能装多少辆新能源汽车，要看船的大小，普通船有5个指标。
针对客流高峰，海口相关单位表示，将继续调整新能源汽车运输专用船班次，同时增加临时停车场，缓解港口车辆拥堵问题。 新港口新增“新能源等级”，每天3个特殊等级（每等级新能源汽车100辆以内）。
海口市交通港口船运局发布通知称，截至2月18日11时，当天预订出岛的汽车总数约为1.72万辆，已运出岛约7200辆汽车（其中9时至11时有1400辆汽车）， 大约有 10,000 辆汽车被预订全天离开该岛。海口三口岸的候车场已饱和，实时约有5600辆汽车在等待轮渡，预计需要7个多小时才能撤离。
新能源汽车的安全隐患有多大？
海南新能源汽车出岛的困难，不仅体现了海南出行的困难，也让新能源汽车再次陷入“两难境地”。 为什么要区别对待新能源汽车？
国家多年来大力发展新能源汽车，2023年新能源汽车累计零售额达773辆6万辆，同比增长36辆2%。这一结果不仅是国家政策的支持，也是消费者对新能源汽车产品的认可。
在新能源汽车的起步阶段，确实存在很多自燃事件，但随着技术的进步，我们也要从新的角度看待新能源汽车。
去年12月，互联网联合辟谣平台发布文章《2023新能源汽车行业辟谣名单》，其中提到“新能源汽车比燃油车更容易”是谣言。 新能源汽车发生事故的概率不高于燃油汽车。 根据国家新能源汽车大数据联盟监测管理平台数据显示，2019年，新能源汽车的概率为00049%，2020年至今**的概率已降至00026%。据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车每年火灾事故率约为0。01%-0.02%。在新能源汽车事故的原因中，动力电池自燃占31%。 随着电池制造技术的成熟和整车制造水平的提高，新能源汽车自燃的概率也在逐年下降。
可以看出，为了提高新能源汽车的安全性，车企研发的很多动力电池都经过了严格的物理性能、电化学性能、充放电性能、耐热性等。
此外，基于智能技术，新能源汽车配备了先进的电池管理系统（BMS），可以实时监测和控制电池。 BMS会监测电池的温度、电压、电流等参数，发现异常情况及时采取措施，如切断电源、降低充放电率等，避免电池过热、过充或过放电等问题。 这样可以大大降低电池事故的概率，提高新能源汽车的安全性能。
可以理解的是，相关政策的出台是为了最大限度的人员和货物安全，但也相信新能源汽车在不断优化产品性能，努力满足政策和消费者的需求。
最后，借用乘客协会秘书长崔东树的话：“新能源汽车是中国变强的必由之路。 世界新能源汽车是改变世界的巨大驱动力，而这种趋势是不可逆转的、非停滞的，是改变人类生活的巨大动力。 ”