海外市场正在加速磷酸铁锂电池的生产和组装。 1月28日，据日经新闻报道，日产汽车计划从2026年度开始生产用于电动汽车的磷酸铁锂电池。 该公司正在日本神奈川县厚木市的研发基地进行开发，并希望将成本降低20%至30%。
日本企业长期以来一直坚持三元电池技术路线，但近年来，他们逐渐改变了对磷酸铁锂电池的傲慢和偏见。 去年2月，日本冈山县启动了建设新电池工厂的计划年产能为5GWh的初创公司PowerX将目光投向了磷酸铁锂电池并计划到 2030 年在日本建造 7,000 个电动汽车充电设施。
事实上，除了日本企业，韩国的LG新能源、SK On、三星SDI，以及欧美电池厂商和汽车制造商也在加大磷酸铁锂电池的布局。 咨询公司Adamas Intelligence创始人Ryan Castilloux表示，“磷酸铁锂电池无疑掀起了电池行业的第二波浪潮，并且这股浪潮开始向西移动。
海外磷酸铁锂产能加快
据了解，LG新能源将能够通过在美国量产磷酸铁锂电池来促进与特斯拉的合作。 据外媒报道，LG新能源计划在美国亚利桑那州这样做投资 72万亿韩元（约合55亿美元）建设16GWh磷酸铁锂电池项目该公司的目标是在2026年实现量产。
该公司将从2026年开始生产更低**的磷酸铁锂电池，以更好地满足对低成本电动汽车的需求。 LG新能源表示。 据消息人士透露，LG新能源的目标是超越其竞争对手宁德时代生产的电池，即该电池的能量密度比宁德时代提供给特斯拉Model 3的能量密度高20%。
在磷酸铁锂材料方面，LG新能源也有布局。 去年9月，LG新能源宣布，将与华友钴业在摩洛哥共同建设电动汽车电池材料工厂，该工厂将于2026年投产，目标年产5万吨磷酸铁锂材料。 LG新能源表示，其摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂材料将是北美市场的首款产品。
有趣的是，LG的韩国朋友SK ON也计划最早在2026年开始量产磷酸铁锂电池，为多家汽车制造商供应。 SK ON的一位负责人表示，“磷酸铁锂电池在成本、安全性和寿命方面具有优异的性能，因此越来越多的汽车公司正在增加对磷酸铁锂电池的需求。 这是SK ON决定开发磷酸铁锂电池的主要原因。 ”
三星SDI计划位于其所在地在韩国蔚山工厂，建成了磷酸铁锂电池生产线，这是当时韩国第一条这样的生产线。不过，值得注意的是，三星SDI的一位负责人表示，尚未决定生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统（ESS）。
除了韩国厂商，美国厂商也在磷酸铁锂技术路线上迎头赶上。 去年3月，美国初创公司Our Next Energy宣布将开始在密歇根州生产磷酸铁锂电池。在2024年投资16亿美元的新工厂投产后，该公司将继续扩张; 到2027年，该公司计划为20万辆电动汽车提供足够的磷酸铁锂电池。
去年2月，福特汽车和宁德时代还宣布，将在密歇根州新建工厂合作生产磷酸铁锂电池，投资额高达35亿美元。 是的美国首家整车厂全资拥有的电池工厂宁德时代将为该工厂的生产提供技术和服务支持。 该工厂预计将于2026年投产，初始设计产能约为每年35GWh，每年将为约40万辆福特电动汽车提供动力电池组。
根据Adamas Intelligence的数据，磷酸铁锂电池目前占美国公布的电池产能的不超过20%，但咨询公司预计，到下一个十年中期，美国磷酸铁锂电池的份额将增加到近30%。
欧洲厂商方面，塞尔维亚Elevenes此前宣布与EIT Innoenergy建立战略合作伙伴关系，建设欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂，该工厂将于2024年开工建设，计划产能为8GWh。 据悉，2022年9月Elevenes开发了欧洲第一个也是最大的全尺寸磷酸铁锂电池第一批电池已于2023年第一季度交付客户进行测试。
车企方面，特斯拉已经组装了大量的磷酸铁锂电池，特斯拉CEO埃隆·马斯克也声称，未来特斯拉汽车有三分之二会使用磷酸铁锂电池，三分之一可能会使用镍电池。 近年来，大众、宝马、福特、现代、雷诺、梅赛德斯-奔驰、通用等国际车企也纷纷表示，将考虑使用或进一步扩大磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂可在全球范围内使用
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有更强的安全性和稳定性，成本更低，循环寿命更长，在能量密度和行驶里程方面仅略逊一筹。 近年来，随着技术的进步，磷酸铁锂电池的性能有了很大的提高，能量密度得到了提高，成本优势进一步凸显，市场规模迅速增长。
特斯拉、福特等海外新能源汽车主流企业纷纷明确了磷酸铁锂电池的路径“，业内人士表示，预计未来在电动化路径上会有更多车企选择磷酸铁锂解决方案，磷酸铁锂电池有望获得全球支持。
根据Wood Mackenzie的研究报告，成本和安全性仍将是电池制造商在各种电池应用场景中需要考虑的首要因素。 磷酸铁锂有望在未来10年内超过三元电池已成为占主导地位的电能存储化学品在储能市场站稳脚跟后，将逐步主导电动汽车领域。