印度作为重要的汽车市场，一直以来对电动客车行业有着较高的关注度和需求。 然而，在与比亚迪的合作中，印度多次碰壁。 首先，10多年前，印度和比亚迪计划建设合资工厂，但比亚迪只建了组装厂，未能达到印度的预期。 随后，在以20亿元人民币向比亚迪购买1000辆电动客车的谈判中，比亚迪不同意印度10%的预付款，导致谈判陷入僵局。
对于印度来说，购买比亚迪的电动巴士具有明显的优势。 不仅更具竞争力，而且技术也更符合印度多元化的发展需求。 然而，令印度总理纳伦德拉·莫迪大吃一惊的是，比亚迪似乎对这20亿元人民币的订单并不感兴趣。
在印度一直在推动当地电动公交车的更换计划的同时，比亚迪宣布首批20辆电动公交车已正式交付墨西哥交通部门。 这意味着比亚迪不再专注于印度市场，而是转向其他市场。 对于印度来说，这无疑是一个打击。
一方面，印度希望在电动公交车领域取得更大的进步，但其他国家正在带头，使印度难以追赶。 另一方面，印度并不舍不得购买比亚迪的电动客车，他们也把20亿元的订单看得非常重要，一直在和比亚迪沟通谈判，希望先支付部分货款拿到电动客车。 然而，比亚迪的所作所为似乎剥夺了印度这样的机会。
对于比亚迪来说，虽然来自墨西哥的订单可能会带来更好的利润和发展机会，但其在印度市场的表现值得怀疑。 印度**开始怀疑比亚迪的诚信，并指责比亚迪伤害了他们的自尊心。 虽然这一指责只是针对印度方面，但也预示着比亚迪在印度市场将面临更多挑战。
在当前众多车企将目光转向印度的背景下，如果比亚迪在海外市场输给印度，可能会影响其在电动汽车领域追赶的速度。
对于比亚迪来说，是否接受20亿元的订单是一个关键的决定。 如果印度能够表现出诚意并同意支付80%的预付款，比亚迪可能愿意接手订单。 然而，根据印度通常的做事方式，很难想象他们会愿意为此付出代价。 看来，即使比亚迪能拿到20亿元的订单，最终也可能面临收不到资金的局面，甚至白白浪费了那么多电动公交车。
总的来说，比亚迪选择进军其他市场，对印度市场来说是一个很大的打击。 但与此同时，印度也需要在采购电动客车的过程中表现出更大的诚意与合作，才能赢得比亚迪的青睐。 在这场博弈中，双方都需要做出权衡和决策，最终达成双赢的结果。
在这里，我想问大家一个问题：你认为比亚迪应该接受20亿元的订单吗？欢迎留言、点赞和分享您的观点！让我们一起讨论这个话题。