聚焦：普通铁路能开高铁列车吗？
普通铁路能以300公里/小时的速度运行吗？
从理论上讲，是的。 例如，北京朝阳京（东兴联络线）乘坐京沈高铁，北京京西线南乘京沈高铁，北京西京大兴（北侧某处）乘坐京雄城际列车，车厢都是高速子弹头列车。
我不是在开玩笑地说，北京西站的高铁可以在京沈高铁上运行。 否则，您如何看待京雄城际列车从北京西站跑出来？
锅贴想跑就跑，不想跑就跑不了。技术条件从来都不是制约高速轨道铁路全线高速底盘运行的决定性因素，因为理论上1435mm轨距+电气化+CTCS-2列车控制系统的双线可以满足国家铁路现有的高速底盘，这从来就不难，关键问题是锅贴是否认为值得。
比如，很多流蒂时代曾经运行200-250km/h动车组的普通高速铁路，都没有高速底盘的痕迹，所有的货运列车和普通客运列车都在运行，为什么呢？
因为这些普通高速铁路大多是平行高速铁路，一般情况下，高速车底直接在高铁上，不需要按照普通高速列车在普通高速线上运行，不利于充分发挥车底效率，占用货运能力， 这对于锅贴来说不划算。
在一些标准较高的普通高速铁路（主要是200公里/小时的客货混运）上，国家铁路乐于使用200公里/小时以上的高速车进行客运，这些线路一般具有以下特点：
1）非传统干线，无平行客运专用，货运量少，客舱充足。
2）具备与其他旅客直接交流的条件。
对于这类线路，国铁以时速200km以上的动车组底部为主力显然更具成本效益：一是采用高速车底可以合理设定高票价，增加客运收入，二是使用高速车底便于与其他客运专线直接运行， 并吸收其他干线和支线客运线路的直接客流。
使用普通车底只能设置低票价，而且只能与现有的客货混干线直接连接，占用了客货混干线的货运运力，运行时间也大幅增加，运行对数数量有限，显然性价比不高。
以恒柳线为例，该线路是200kmh客货组合，满足各类车底线条件，目前尚无客运专线，衡阳线既可以引进京广线，也可以引进京广高铁，京广线衡阳-武昌客运列车运行6-8小时，京广高铁衡阳东武汉列车只需运行2-3小时。
显然，如果武汉是直达目标，从运行时间来看，如果恒流线和京广线直接连接，沿线乘客到武汉需要一天时间，而通过京广高铁只需要一个上午或一个下午。
再比如，京台高铁跨海段（福州平潭-台湾新竹）未来很可能客货混杂。 作为连接大陆和台湾的第一条铁路，需要满足大陆和台湾之间的货运需求。 毕竟铁路的货运是铁路的营利部门，包括高铁在内的客运很少盈利。
因此，技术从来都不是制约此类问题的根本因素，根本原因在于效率和需求。