“（金龙东升）的销售模式不完全是直销，也不是完全的分销，也许两者都不是，我们正在创造一个'聚合'的生态。 ”
2024年12月24日，厦门金龙联合***（以下简称“厦门金龙”）发布新能源重卡品牌金龙东升。
发布会结束后，厦门金龙高层接受了 Fangde.com 的采访，以上解读了金龙东升的销售模式。
这意味着，作为国内首个专注于干线物流的新能源重卡品牌，金龙东升要实现的不仅仅是产品，更是整个新能源重卡运营的新生态。
发布会上，厦门金龙与湖南超运科技有限公司联合发布新能源重卡产品及干线物流智慧运输解决方案。
未来，超运将承接金龙东升运力平台的产品运营和生态规划。
如何构建生态？ 金龙+超能力能否重塑新能源重卡行业新未来？
Fangde.com 专访了超能董事长兼创始人曹二虎，解读金龙东升和超能的新能源重卡生态建设思路。
让每一方做他们最擅长的事情
我始终认为，在我们所谓的产业链合作中，每个人都要做自己最擅长的事情，或者说最适合自己的事情。 曹二虎以此名义开启了篇章，诠释了超能与金龙东升的合作基础。
你如何让每一方做他们最擅长的事情？
曹二虎给出了自己的理解。
曹二虎，湖南超能力科技创始人兼董事长。
首先，在资产持有方面，传统燃油车的资产持有方式是分散式的，大部分由司机和领导持有。
然而，在新能源重卡时代，“资产持有方式将与传统燃油车大不相同，大部分资产将由组织、规模、机构持有，个人持股存在但占比较低。 曹二虎强调。
为此，超能创新引入第三方作为生态建设的资产合作伙伴，将直接持有新能源重卡产品、换电站、电池等重资产。
超能力聚焦“轻资产重运营”，打造直接的“产能交易交割交割平台”。
据曹二虎介绍，超能力提供的是帮助客户（干线物流）解决一揽子、核心、直达的运力交易交付。
在具体执行方面，客户只需要确定起点和目的地，年均成交量，签订一年，甚至五年的合同订单，就可以做一个“放手的店主”。
无需停靠司机，也无需选择车辆。
这是我们与其他传统干线物流平台最大的区别，他们的核心业务是解决货主和司机之间的供需匹配，或者需求方和承运人之间的供需匹配，这是一个匹配的交易平台，但我们是一个直接的运力交易和交付平台。 ”
同时，在超大容量的运营模式下，传统司机买车、持资产、找货源、开车需要做的三件事都大大简化了。
在超大容量方案下，司机只需要做一件事，那就是开车。 当然，如果司机愿意持有资产，他可以享受资产收益; 如果司机不想持有，就租它。 ”
资产持有者负责资产投资，物流公司负责提供服务，司机负责驾驶，超能力负责连接整个运营生态圈。
这是超能力整个生态运营的基本方案。
核心问题是如何将产业链的生态伙伴融入金龙与超能共建的生态圈中？
为各方创造更好的利润
我们将为整个生态系统创造一个双赢的局面，每个人都可以实现自己的目标和期望。 而这种双赢的局面，是基于我们和金龙在技术创新、产品创新、模式创新的基础上实现的，而不是通过补贴等手段实现的。 曹二虎给出了超能力的答案。
对于资产持有者而言，超能致力于从资产安全、资产资本保值、资产效率三个角度实现资产可持续发展。
目前，市场上干线物流场景的新能源解决方案选择较少，我们可以直接为用户提供完整的闭环生态，在其中我们可以保证客户获得10%的综合运力成本降低。 ”
这就解决了资产持有者为什么选择与超运和金龙合作的问题——“有了我们的车，这个阶段是帮助客户省钱的最佳方式。 ”
据曹二虎介绍，在超运力和金龙东升新能源重卡产品及干线物流智能运输解决方案的支持下，干线运力成本可降低10%，车辆单公里能耗可降低30-40%，单公里综合成本可降低10-20%， 客户利润将增加100%！
对于司机来说，在解决了司机找货难、资产持有门槛高等问题后，“超能力也能让司机群体平均收入提高20%-50%左右。 ”
为了实现上述一系列生态运营和共赢，超大产能与金龙的合作是充分而必要的条件。
超大容量和金龙双向奔赴
我们具有高度的互补性，金龙拥有35年的商用车和20多年的新能源产业积累，我们在干线物流市场拥有10多年的经验，资源......超运力和金龙在干线物流新能源赛道上有着同样的信心、决心和耐心。 曹二虎认为，要想走得更远，金龙和超能力的战略合作和生态共建才是基石。
同时，在这个时间点，超运和金龙一致认为是干线新能源重卡的筹备年，2024年将是疫情爆发的元年。
在这样一个有利的时间、地点和人员的基础上，超运力与金龙的合作“真正实现了新能源重卡在干线物流场景中的使用，效率更高，综合成本更低”。 ”
据了解，超大容量与金龙在共同研发首款产品的同时，也积极推动全场景生态开放，着力打造“全球换电新干线'梦之队'”。
曹二虎还透露，在聚焦干线场景的同时，超能和金龙也将加快封闭低速场景落地，依托“智慧新能源解决方案”降本增效，为更多场景提供更好的选择。
金龙以技术创新、产品创新、生态创新为基础，与超能合作，打造国内首个可实施、降本增效的“智慧新能源解决方案”。
这个计划能否最终成为后备新能源重卡破局的“未来主义”方式？
方德也会继续关注。