“华为不造车？ 事实上，他们已经在制造汽车了！ ”
车企全栈自发？ 大体上不可能！ ”
当王沩亮带领博世智能出行集团在中国的几位董事会成员时，人们发现他谈论技术的速度真的很快。 面对当前行业变化的众多热点话题，他似乎犀利而明确。
汽车相关板块将纳入新集团的管理
2024年1月1日，博世汽车与交通技术业务重组后正式命名为“博世智慧出行集团”。 近日，集团中国董事会正式向公众揭晓。
简而言之，博世中国重组了原有的部门，并将多个汽车相关业务部门整合到博世智能出行事业部。 据了解，该新业务单元和分公司的结构包括：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智能控制系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车及越野系统、科冠瑞工程技术）、ETAS、两轮车及跑车、整车平台及服务， 以及车辆软件服务。同时，博世智能出行集团（中国）董事会成立，对博世中国相关业务部门和团队进行监管。
数据显示，博世智慧出行集团目前在中国拥有超过35000名员工和24个生产基地，销售额超过1000亿元。
为什么是“历史性”的结构性变化？
这是博世138年来最大的结构性变革，可以更快地推动技术创新、产品开发和客户服务，赋能中国最优秀的企业做大做强。 在谈到此次重大结构调整时，博世智能出行集团（中国）总裁王沩亮表示，此次调整是为了应对当今汽车行业的变化、挑战和机遇。 对于博世来说，解决这些问题的关键词是“创新”。 “在这种环境下，我们的业务转型需要适应这种变化。 “王沩亮说。
为了应对电气化、电气和电子架构的演进以及软件定义汽车等技术变革，博世对其业务进行了重组和重组，旨在创建更高效的跨领域解决方案，以快速灵活地满足现有和新的客户需求，同时促进业务的进一步增长。
对于博世智慧出行业务的增长目标，博世智慧出行集团中国区董事会常务副总裁蓝思明透露，这与博世整体业务相同，年均增长6%-8%，预计到2029年将达到800亿欧元。 中国市场的目标是实现高于平均水平的市场增长。
王沩亮表示，与上一年相比，博世智能电气化业务在2023年实现了两位数的快速增长，中国智能出行集团占全球销量的四分之一以上，也引领了技术的创新、生产和应用。
华为其实已经造车了，车企的“全栈自研”在广义上是行不通的
目前，很多主机厂都强调“灵魂”和“全栈自我开发”，但王沩亮对此持保留态度。 “企业想要对汽车行业进行整个改革，所谓全栈，就看如何定义，从狭义的角度来看是可能的，但从广义上看，汽车行业、汽车文化，包括生态环境、汽车环境，这是不可能的，既不现实也不科学， 更不用说可行了。他认为，博世支持客户围绕自己的产品进行产能建设，很多人将其理解为“全栈研究”，但在一定程度上，接受并掌握之后，成本肯定不好。 此外，博世已经习惯了与汽车公司的关系，这种关系既是客户，又是合作伙伴，也可能是竞争对手。
面对越来越多的车企以被贴上华为标签为荣，而华为一直声称自己“不造车”，王沩亮强调，多年来，博世一直坚持不造车，一直是主机厂背后的推动者。 “而华为目前实际上参与了汽车制造，它正在组建自己的汽车品牌，尽管它没有使用自己的名字。 在王沩亮看来，华为在汽车行业历史不长，但实力非常强大，与车企的深度绑定合作模式由华为主导。 他认为，博世和华为目前并没有感受到特别强大的竞争压力，甚至在智能化方面，博世的优势也是华为无法比拟的。
高端智能驾驶迎头赶上，今年发布城市NOA
在很多人眼中，在高端智能驾驶领域，不少车企纷纷布局，公布了各自城市和高速NOA的计划数量和时间表。 相比之下，博世在这方面似乎更加低调。 对此，博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥透露，博世已于1月20日在江浙安徽发布高速NOA，在城市NOA方面，博世将按规定行驶32万公里，只有经过严格的灰度测试、耐久测试等反复测试后才能交付给客户， 预计下半年将发布城市NOA。
现在城市NOA已经成为很多年轻人购买价格超过25万元的电动汽车的刚性需求。 甚至在很多人眼里，去一家4S店体验一个25万元以上的车型，别的什么都体验不到，都市NOA成了必备品。 事实上，它提供的智能体验确实很棒。 吴永桥认为，未来三年城市NOA将处于攀升阶段，三年后确实会迎来爆发式增长。
海湾金融观察。 大象转过身来，考验还没有到来
对于此前博世暂停激光雷达研发一事，行业分析很可能与成本话题有关，博世智能出行的一位资深人士给出了肯定的回答。 “研发成本实在是太高了。 他向南渡湾金融社记者坦言，中国市场的内卷化程度超出了他们的预期。 毕竟，有必要考虑研发投入和产出的时间和成本，并从中做出权衡。 事实上，在博世之前，已有多家跨国零部件巨头出于类似原因宣布退出激光雷达的研发。
正如一些资深人士所说，以博世一直引以为傲的毫米波雷达技术为例，4D毫米波雷达已经广泛推向市场，但博世还在做3D毫米波雷达，如何保证足够的竞争力？ 再比如，在线控领域，面对竞争对手的深度介入，博世如何保持优势？
众所周知，博世是一家领先的跨国公司，结构庞大，业务覆盖面广，在行业内几乎无与伦比。 然而，在行业变革中，此功能有利弊。
早在新能源浪潮汹涌澎湃的上半年，人们就发现，很多百年老牌都面临着“大象转弯”的问题，规模越大，担忧就越多。 在智力竞赛的后半段，多年积累的成绩既是光环，也是枷锁。 如何解除自身的桎梏，将成为行业巨头们不可回避且势在必行的话题。
智能出行集团的成立是博世迈出的关键一步。 接下来，考验还没有到来。
博世也是当前汽车行业变化的一个缩影。
撰稿及摄影：梁洛哲，南渡湾金融社记者。