如果要说比亚迪秦加EV车怎么样，确实没有明显的吸引力点，而且也是油改电的老平台，过去大家选择不多，纯电动车厂家少了，比亚迪的三电技术也比较成熟， 所以对用户更有吸引力，但现在越来越多的厂商开始加入新能源大军，尤其是像比亚迪Qin PLUS EV这样的紧凑型车市场是大家的必备品，至少像Aion S这样的纯电动车销量要比比亚迪好，而比亚迪Qin PLUS的销量主要体现在混合动力汽车上， 纯电动车还是差不多有意义的，当然，比亚迪的品牌支持比亚迪秦PLUS EV没那么出彩，也不会太差。
其实从市场数据反馈来看，比亚迪秦PLUS EV确实还可以，尤其是比亚迪秦PLUS EV的冠军版推出后，因为性价比依然存在，即使旧平台换油，但销售用户还是会因为比亚迪的品牌和技术而选择比亚迪， 当然也不能太贵，就像现在比亚迪秦PLUS EV在某些地方有1个以上的折扣5万辆，比亚迪秦PLUS EV月销量基本可以维持在1超过10000辆，这个表现不能说出众，但至少也能给比亚迪带来不错的利润，毕竟比亚迪的产品线成本很低，规模也足够大，再加上锂矿的**也在持续下滑，比亚迪秦PLUS EV这种纯电动汽车的制造成本肯定是大大降低的。
当然，比亚迪秦PLUS EV从未触底，所以比亚迪秦PLUS EV销量很难有太高的性能，一方面是因为大家选择了比亚迪秦PLUS的混合动力版，另一方面是因为性价比确实不够，当然这个性价比问题也要看谁比较， 如果与合资车相比，还是相当有优势的，但与国内一些新能源汽车相比，比亚迪秦PLUS EV还是会贵一点，否则，现在比亚迪不需要降价，可以预见的是，2024年国内车市的竞争肯定会更加激烈。
比亚迪Qin PLUS EV产品实力：
从产品的角度来看，油转电的结构确实让比亚迪秦PLUS EV现在不是很好，而且12980,000 到 1768万的价格并不便宜，尤其是2024年，所以比亚迪秦plus EV的价格已经下调了，但是降价之后大家还是不愿意买，主要是因为感觉**到位了，当然很多人也会认为比亚迪秦plus EV是一款没有面子的网约车，会选择其他品牌， 但这个价位的纯电动汽车其实是一样的，当然是大众ID3 现在降价力度很大，**和比亚迪Qin PLUS EV基本重合，不过可以考虑一下，所以与同价位的竞品相比，比亚迪Qin PLUS EV似乎真的没有那么强。
在续航方面，比亚迪秦PLUS EV分为420km和51km、610km三个续航版本，全部支持快充，电池自然是比亚迪自有的磷酸铁锂电池，佛迪的品牌，比亚迪秦PLUS EV的动力分为高功率和低功率两种，只有顶级大电池版本是大功率电机， 最大马力204马力，但最高时速只有130km h，算不强，而比亚迪秦PLUS的EV低功率版最大马力为136马力，加速度肯定没了，但在城市里出行也没问题。
在配置方面，比亚迪秦PLUS EV的性能说不高，但确实可以保证足够，就算是最低版，依然标配倒车雷达、倒车影像、巡航控制、无钥匙进入、无钥匙启动、大尺寸屏幕、LED大灯、多功能方向盘等， 用户拿到手基本就可以用了，热泵空调也是标配，这些都很重要，因为我们很清楚纯电动汽车和燃油车是不一样的，在外面安装一些配置是不好的，否则还是会影响电路，影响保修， 因此，拥有足够的配置并且不需要自己安装非常重要。
总结：
整体来看，比亚迪秦PLUS EV作为典型的油改电新能源车型，其实直到现在在国内买到都不容易，现在降价1万多就能有不错的销量，大部分功劳都要归功于比亚迪这个品牌和这个**， 但对于比亚迪本身来说，未来还是要尽快推出一款新的紧凑型纯电动平台，否则比亚迪秦PLUS EV的竞争力只会越来越低。