亚洲到北美的运价仍在继续，上海到美国西部和东部每40英尺集装箱的运价为**1344% 和 373%。从上海到欧洲和地中海的每20英尺集装箱运费连续**482% 和 384%。日前，最新上海集装箱出口运价指数（SCFI）上涨3864 点钟到 221773点，周涨1点8%。目前，欧美航线的运价走势不同，引起了市场的广泛关注。 随着亚洲农历新年末的临近，工厂放假，出货量减少，运费会根据往年的经验进行相应调整。 然而，今年以来，美国航线呈现出不同寻常的“异常”趋势，尽管欧洲和地中海航线的运价连续两周下降，但美国航线的涨幅仍未消退。 据了解，达飞轮船、长荣、阳明等船公司2月1日再次宣布涨价，涨幅约500美元以上。 
由于货运量不足和需求减少，欧洲和地中海航线的运价开始下降。 尤其是农历新年到3月期间，运价缺乏支撑，呈现下行趋势。 物流业内人士指出，一些人过度解读了欧洲运价的影响，导致一些不了解市场情况的人感到恐慌。 红海危机的影响是全方位的，同时在两条运河上航行的困难比疫情更为严重。 长期问题无法解决，对物流链的影响将越来越严重。 我们拭目以待。 全球集装箱航运市场仍面临船舶和集装箱短缺的问题。 除了农历新年后货运量减少，以及绕行船舶返航导致供应相对宽松外，欧洲航线运价略有**是正常的。 预计从3月开始，中国开航后，市场将面临更严重的船舶和集装箱短缺。
据货代业内人士观察，自红海危机爆发以来，一些船公司从美国转船支援欧洲和地中海航线，或通过加班船运营波斯湾航线，导致美线舱位供应减少。 此外，美国航线的货运量超过了去年前的欧洲航线，这让航运公司有信心提高价格。 不仅是美国西部，由于巴拿马运河的航行限制和苏伊士运河的通过，美国东部的运价也得到了支持。 欧美长途运价走势还有待观察。 货代从业者表示，本周的SCFI**显示**本周预订，下周装货。
目前，船公司和货代公司正在积极收货，为春节期间和新年后2至3周的装船率上调做准备，运价可能会调整。 对于船公司和货运代理来说，运价的走势取决于市场需求和条件。 亚洲复工以及欧美订单的时机和数量将是年后更重要的因素。 如果运量能够尽快恢复，高运价的持续将需要足够的运量支撑。 我们最快将在 3 月中下旬看到这一点。 红海危机的演变、通胀和降息时机将是值得关注的重要指标。 
据外媒报道，自2023年底胡塞武装开始袭击红海附近的商船以来，已有2000多艘船只被迫改道绕过非洲好望角。 这导致了航程延长、成本**、运费飙升和交货延误等问题，严重扰乱了全球**链。 依赖亚洲制造业的汽车和零售业等行业受到的影响尤为严重。 年过后，下单补货的情况备受关注。 根据最新公布的运价数据，远东至北美运价持续大幅走高**。 从亚洲到美国西部的每40英尺集装箱运价突破5000美元大关，周涨593美元至5005美元，涨幅超过134%。从远东到美国东部的每40英尺集装箱运费为6,652美元，比前一周的239美元增加了3美元7%。上海到欧洲每20尺集装箱运价为2723美元，**138美元，每周下降482％；上海到地中海每20尺集装箱运价为3753美元，**150美元，下降384％。虽然远东至欧洲运价在连续翻倍后有所下降，但预计在2月下旬船舶返航后供应增加的情况下，运价只会出现小幅**。