近日，航运公司马士基（MSK）和汉信海运（HMM）分别公布了2023年第四季度和全年业绩。 此外，两家船公司对2024年的航运前景提出了不同的看法。 
2023年第四季度，马士基实现营业收入117亿美元，同比减少347亿元1%；税前利润（EBITDA）为84亿美元，同比减少872%；息税前利润（EBIT）为亏损54亿美元，而2022年同期为51亿美元;净利润亏损46亿美元，而2022年同期为50亿美元;息税前利润率为-46%。
2023年全年，马士基实现营业收入511亿美元，同比减少374%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为959亿美元，同比减少733亿9%；息税前利润为393亿美元，同比减少873%；息税前利润率为77%。
虽然最近的红海危机导致了海运费率**，但马士基表示，红海问题只影响了该公司海运量的三分之一。
随着大流行期间订购的新航运能力的到来，它将压倒红海危机的影响。 根据马士基的估计，即使红海问题持续一年，运费也将恢复到红海航运中断前的水平，新船交付量将创下历史新高。
未来，马士基**2024年的利润可能下降多达90%，EBITDA可能在10亿至60亿美元之间，远低于去年的98亿美元，而其2022年的利润则达到惊人的368亿美元。
马士基预计，集装箱航运将在2024年面临“严重的供应过剩挑战”，其影响可能会延续到2026年。 马士基**，该公司的全球集装箱**今年将增长25% 至 45%，相当于现有机队进入市场的运力的11%。
韩国汉信航运（HMM）最近表示，它在2023年第四季度设法保持盈利，这与马士基的表现形成鲜明对比。
2023年第四季度，HMM的营业收入较2022年同期下降41%至20,630亿韩元（15.）。5亿美元），息税前利润为430亿韩元（3200万美元），净利润为3010亿韩元（23亿美元）。
2023年全年，HMM实现收入8.4万亿韩元（63亿美元），营业利润5850亿韩元（45亿美元）。4亿美元），净利润为1.006万韩元（70.0亿美元）。5亿美元）。
HMM没有透露其货运量，因此无法计算每个集装箱的平均运费，但很明显，这家韩国公司在第四季度超过了盈亏平衡点。
HMM表示：“总体而言，需求放缓和新建集装箱船的涌入导致集装箱航运市场正常化，给2023年全球**运费带来下行压力。” ”
在前景方面，HMM表示，“红海危机仍在继续，巴拿马运河的严重干旱限制了船只过境”，并补充说，这导致了“广泛的不确定性和市场波动”。
对于2024年集装箱航运市场的前景，有分析师认为，马士基**过于“过于保守”，淡化了红海危机对运价的影响。
分析师认为，红海危机导致的运费应该足以避免2024财年的亏损，即使对马士基也是如此。