特斯拉赛博皮卡车主最担心什么？
可能没人相信，但他们最怕的就是下雨天！
真正的锤子的主人，第一批赛博皮卡，已经开始生锈了：
不就是“不锈钢”机身吗，“下了两天雨就这样，比厨房用具还好”......
经过两天的雨，“不锈钢”生锈了。
赛博皮卡车的车身被皮肤覆盖，露出橙色的小圆点
从一位刚刚拿起这辆车的网络皮卡车车主那里，他刚刚驾驶了一辆新车，行驶了大约 381 英里，约合 600 公里。
其实没有异常的工作状态，就是这两天哥哥老家下雨了，他在雨中开了两天车。
对于今天的任何一辆车来说，防锈过程都是非常基础和简单的，我从来没有听说过那辆车怕雨。
但在 Cyberpickup 上，这确实是一个大问题。
而且，这并不是一个孤立的案例，很多车主都遇到过这样的情况。 除了出现橙色锈斑外，长时间下雨后钢材接缝处也会变色
甚至，有车主反映，现在特斯拉配送中心的工作人员已经开始提醒车主：暴露在雨中后身体皮肤会生锈。
网络皮卡使用哪种钢材，为什么会生锈？
赛博皮卡车身剥皮，原产地不小。
不锈钢，但不是普通的不锈钢，与马斯克的SpaceX的星际飞船宇宙飞船的材料相同。
代号为30X，可以看出这种材料是300系列不锈钢的变体，我们最熟悉的是304不锈钢制成的各种厨具。
但与市面上所有300系列不锈钢不同的是，Cybertruck使用的材料是由SpaceX的材料科学家定制的，目前只有CyberTruck和SpaceX Starship的外皮使用这种材料。
至于这种材料的元素组成和加工方法，马斯克肯定会不屑地说：“这种***的东西怎么可能公开？ ”
据官方介绍，30x比普通不锈钢具有更好的刚性和硬度，在车身上使用时自然能带来更强的抗冲击性。
车身蒙皮厚度达到3毫米，也比普通汽车的镀锌钢板多06-0.7毫米的厚度大了几倍，使Cybertruck能够遵循“外骨骼”概念，即直接将车身用作受力框架，而无需设计底盘等额外组件。
3毫米不锈钢机身还具有极强的抗冲击性，丝毫触碰都不会损坏或变形，并且在之前的测试中还抵抗了9毫米手枪和霰弹枪的射击。
在处理工艺方面，通过冷轧和冷拔，使不锈钢内部金属分子的晶格结构变得细化，晶界的位错和位错堆积增加，从而增加了材料的硬度。
此外，不锈钢防腐的原理在于其合金元素覆盖在材料表面形成的致密氧化膜，在这种氧化膜被破坏后，裸露的金属部分会迅速自动地产生新的氧化膜。
从理论上讲，只要是不锈钢，就不需要喷漆或防锈处理，也不用担心直接暴露金属。
对于马斯克的星际飞船来说，因为需要考虑重复使用，以及前期的试错成本，30x不锈钢成为最佳选择。 成本仅为航空航天碳纤维或铝合金的百分之一左右。 而且不锈钢的耐热性比传统航天材料更强。
不要怕重量大，因为星际飞船还拥有最强的猛禽发动机，所以“大力飞砖”的不锈钢传奇是第二个。
第一个是：
可以看出，30x不锈钢用于航空航天，其优点是成本和强度。 这个想法也已经在Cyber Pickup上实施。
但与汽车和航天器不同的是，30倍不锈钢面临着更大的考验。
例如，冷轧不锈钢的硬度太高，叠加了3mm的厚度，传统压力机根本无法冲压，这可能是Cybertruck车身平坦，没有精致线条或曲面的原因。
一些分析师认为，制造过程是Cyber Pickup连续4年跳跃的主要原因。
而且，很有可能是生产工艺上的问题，导致了无敌牛X的航天不锈钢生锈。
从防锈原理可以看出，关键是不同元素材料的配比，使不锈钢在氧化膜的形成和强度方面能够满足要求。
不锈钢生锈的原因只有一个，那就是比例匀称的部件被破坏了。
因此，赛博皮卡生锈的原因很可能是在生产和装配过程中，不锈钢表面已经沾染了杂质粉尘。
当然，并不是特斯拉质量不好，而是新车型、新工艺首次投产，难免会有工艺和工艺的调试和优化过程。
而这些一直纠缠在生锈问题的第一批赛博皮卡车主，估计全程都伴随着这种头疼。
特斯拉官方回应是，没有好的解决办法，只能回维修中心重新打磨打磨，如果生锈再生，我会重新打磨......
Cyber 皮卡的不锈钢表皮厚度为 3 毫米，因此这个计算只够研磨 100 次左右。
而且，如果磨削工艺不规范，会有细小的杂质和灰尘不断污染不锈钢，以后更容易生锈。
现在特斯拉官方无法保证工艺，更别说外面的三方钣金喷涂维修车间了。
因此，雨水或洗车（在缝隙中长期保留水分）已成为网络皮卡的最大杀手。
如果真想进国，赛博皮卡的寿命估计不到15年，被迫报废，要真正“看天吃”。
特别是，不建议有雨季的南方用户使用。
或者换个角度看，赛博皮卡火爆，电影店赚大钱。