本文由Moore编辑
写在前面：
本文为汽车规则原稿，**请注明**“汽车规则”，请勿侵权。
转到正文：
今年2月初，中国乘用车协会发布了《2024年首月中国乘用车产销报告》。 从这份报告来看，今年1月国内车市迎来了良好开局，车企批发销量和终端销量均迎来了大幅度增长，增幅超过40%。 其中，新能源汽车市场仍是中国增长最快的细分市场，增幅超过70%。
数据显示，1月份国内乘用车市场批发销量为208辆9万辆，较2023年同期增加44辆4%；1月乘用车终端零售销量为203辆5万辆，同比增长57辆4%。但与去年12月相比，1月乘用车零售和批发销售均出现不同程度的下滑。
对此，乘用车联合会表示，春节带来的节前消费时间差异。 12月部分销量透支，影响了1月的销量，随后又出现了部分车型的预期反弹，以及当地消费券等促消费活动的减少，这些都构成了不利于1月份销量的走势。
品牌方面，今年1月国产品牌保持强势。 数据显示，1月国产品牌零售销量达112万辆，较2023年同期增长77%，占中国汽车市场的55%市场占有率1%，同比增长5%9个百分点。 从整车厂批发销售来看，1月份国产品牌表现更为强劲，占中国汽车市场的60%5%的市场占有率，同比增长8%2个百分点。
主要合资品牌方面，今年1月表现相对稳定，零售销量达67万辆，同比增长43%。 其中，德国品牌和美国品牌的零售市场份额在1月份均有所下降，为192% 和 65%，下降 38% 和 13%。今年1月，日系品牌的市场份额为167%，与2023年同期基本持平。 豪华车方面，1月零售销量为24万辆，同比增长30%，低于行业平均水平。 这意味着，虽然芯片短缺对豪华车的影响有所改善，但国内对传统豪华车的需求并不是很旺盛。
接下来，我们来关注一下新能源汽车细分市场。 数据显示，1月新能源汽车批发销量和终端零售新能源汽车销量为68辆20,000 和 667万辆，同比增长76%2% 和 1018%。需要指出的是，目前国内新能源汽车细分市场以自主品牌为主，这使得一些本土车企的销售业绩超过了老牌合资车企。
最后，让我们关注一下车企的水平，得益于新能源汽车细分市场的快速增长，吉利汽车今年1月以21家以3万辆的销量，比亚迪成功超越比亚迪，夺得中国车企销量冠军。 值得一提的是，在1月份车企批发销量前10名中，中国本土车企占据了5个席位。
其中，吉利、比亚迪、奇瑞、长安汽车包揽前四，月销量超过19万辆。 在合资品牌方面，即使是在这个阵营中排名第一的一汽-大众，1月份的批发销量也仅占其批发销量的15%90,000台。 对于2024年，乘协认为，是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争注定会非常激烈。 从燃油车来看，新能源成本的下降和“油电同价”给燃油车厂商带来了巨大的压力。