近年来，新能源技术的发展速度可以说几乎超出了所有人的想象。 据相关数据显示，2023年，我国新能源汽车渗透率将达到316%，新能源汽车销量已达近1000万辆，即使相关补贴逐年下降，依旧没有抵挡住市场的热情。
作为新能源汽车的一大品类之一，混合动力车型的市场增速更是惊人，甚至出现了89%的同比增长。2%的数据显示了消费者对它的认可程度。 当今主流的三种混合动力技术，传统增程器、单速混合动力和多齿轮混合动力，具有不同的侧重点和特点。 接下来，让我们一一分解它们。
说到传统的增程器技术，很多人会想到“新动力御三”中的理想。 在那个增程器被人吐槽为“落后技术”的时代，理想依托传统的增程器技术推出了多款热门产品，成为“伟小丽”中第一家实现盈利的车企。 与单档、多档混合动力技术相比，传统增程器技术最大的优势是技术门槛足够低，让技术积累相对薄弱的新型动力车企也能快速推出产品，占领市场。
同时，传统的增程器技术采用串联混合动力，摒弃了发动机直接驱动的路径，在动力充足的情况下可以带来“感应”的驾驶品质。 “它不仅保证了驾驶质量，而且没有太高的技术难度。” 传统的增程器技术听起来是个好主意，那么为什么汽车公司要开发新的混合动力技术呢？ 究其原因，传统的增程器技术受到结构特性的限制，当车辆电池处于极端馈电状态时，功率会受到发电机功率的限制，此时，如果加速急剧，增程器不仅会增加高速行驶时的噪音，还会出现功率不足的问题。 同时，传统增程器技术的动力传输需要经过“增程器-发电机-驱动电机-车轮”的路径，这也会造成效率的大幅损失和增加消耗。
相较于传统增程器技术的“简单性”，单多档混合动力在研发方面显然技术难度更大，但好处也很明显。 以比亚迪的DM-i技术为例，作为单速混合动力技术的“领跑者”，采用DM-i技术的车型，可以在只有一个高速档位的前提下，将油耗降到最低，从而达到省钱的目的。 同时，与无法直接驱动的传统增程器相比，单速混合动力车的高速能耗性能也得到了优化，但只受限于一个档位，势必会牺牲高速工况下的动力性能。
此时，多档位混合动力技术的出现，也算是完成了上述两个技术优势的“整合”。
以领克EM-P超大续航电动解决方案为例，基于多档混合动力，强调电驱动，注重电感、驱动控制和续航里程的性能。 在这项技术的支持下，CLTC工程纯电动续航里程可超过120km，综合续航里程超过1200km，甚至像领克08 EM-P这样的车型，纯电续航里程可达245km（CLTC工况），优于市面上大多数单速混合动力车型。
在高速性能方面，传统增程单速混合动力车的“痛点”，领克EM-P超增程电动方案保留了发动机的直接驱动，可以保证持续的动力输出。 更重要的是，车辆可以根据现有工况和驾驶员的动力需求进行三档调节，前进档可以降档增加扭矩，倒档可以升档降低速度，以达到更好的能耗。 甚至，在越野场景中，电动混合动力发动机采用1速大速比，低速状态下可干预驱动，产生的扭矩相当惊人，真正实现了高速不软、长距离越野不慌不停。
可以看出，领克EM-P基于多档混合动力的超增程电动解决方案更像是一个“大师”，它结合了传统增程器技术和单速混合动力技术的优势，同时改善了这两种技术的“顽固问题”。 想必也将成为未来新能源市场的主流，成为未来的发展方向。