2011年，主持人问马斯克对比亚迪有什么看法，马斯克在连续笑了几十秒后反问主持人，“你看过他们（比亚迪）的车吗？ ”
显然，比亚迪在2011年并不受到青睐，尽管在2008年它获得了沃伦·巴菲特（Warren Buffett）的投资。
然而，时间变了，2023年5月，马斯克回应了12年前对比亚迪的评价，他说：“那是很多年前的事了。 今天，他们的汽车极具竞争力。 ”
从2011年到2020年，比亚迪的年销量一直徘徊在50万辆左右，大部分销量都不是太高的燃油车，而特斯拉一直在快速增长，到2020年销售了49辆9万辆，首次超越比亚迪。
2021 年，特斯拉交付了 93 辆在60,000辆新车中，比亚迪交付了74辆9万辆，这或许也是特斯拉销量最后一次超过比亚迪。 2022年，比亚迪新车交付量为186万辆，开始超过特斯拉的131万辆，到2023年，比亚迪销量为302万辆，超过特斯拉约121万辆。
那么在销量大幅超过特斯拉之后，比亚迪和特斯拉又有什么区别呢？
我们把特斯拉和比亚迪财报中汽车业务的营收除以销量，大概可以得到特斯拉和比亚迪的单辆自行车的平均价格
特斯拉 2023 年的数字是 4330,000 美元，或 308万元，比亚迪的数字在16左右60,000元。
单车平均价格一般直接决定了品牌在消费者心目中的定位，特斯拉还是被大多数人定义为“豪华品牌”，比亚迪是“民用品牌”，在这方面比亚迪和特斯拉还有差距。
不过，“攻守趋势”正在发生变化，比亚迪将在2023年推出阳旺和豹式方程式两大高端品牌，其中阳王U8售价在100万以上，目前月保量接近2000辆，而豹纹豹5的**也在40万以上，加上均价40万的腾势品牌， 比亚迪的高端矩阵正在形成和壮大。
另一方面，特斯拉这边，从10万美元+的跑车Model S X，到Model 3 Y，特斯拉是典型的“从高到低”的策略，而且非常成功，特斯拉未来的主要销售力量将是250,000 美元的“Model 2”对于“廉价汽车”来说大约是 170,000 美元。 当然，特斯拉赛博卡车的逐步大规模交付会在一定程度上提高均价，但从长远来看，特斯拉单车均价肯定会继续下降。
此外，还需要考虑比亚迪的海外**明显高于国内，比如比亚迪海豚在欧洲降价后仍高达3万欧元，相当于23万元，是中国的两倍。
由于涉及全球化，上图显示了比亚迪的出口量和海外销售比例，可以看出比亚迪在2022年第三季度基本开始大规模出口，到2023年第四季度，海外销量已经达到9个70000台，占103%。
可以看出，比亚迪的海外发展已经很晚了，而特斯拉从诞生之日起就做好了做全球业务的准备，特斯拉在这方面有两大优势，首先，作为一家美国车企，特斯拉与生俱来的出口相对容易，不容易受到最佳壁垒的影响; 此外，特斯拉和比亚迪都是在2003年开始涉足汽车业务的，当时美国汽车的形象还不错，但中国汽车工业才刚刚起步，中国品牌汽车在海外的形象很差。
对此，我们可以看到，特斯拉2023年约180万辆的销量中，只有三分之一将在美国，另外三分之一将在中国，六分之一将在欧洲，其余的全球市场将占六分之一。
不过，虽然比亚迪出海起步很晚，但进步却非常惊人，23年来第四季度的海外销量已经占到了10%，而这其中很大一部分是由于“产能不足”导致出口放缓，比亚迪也成为了船东，目前7000辆汽车可以装载7000辆“探险者1号”已经完成了首航， 7艘滚装船将在两年内交付。
同时，比亚迪的海外工厂中，包括巴西、泰国、匈牙利等在内的多家工厂已经破土动工，可以预见的是，虽然比亚迪目前的全球化程度不如特斯拉，但未来差距将大幅缩小。
比亚迪起步于电池，在三款电动车和整车领域的能力明显优于特斯拉，毕竟特斯拉的电池大部分都是外购的，比亚迪除了自给自足之外，还可以为其他品牌供货。
不过，在智能方面，比亚迪与出口相似，起步相对较晚，而特斯拉确实布局较早，在这方面更领先。
2023 年 12 月，一位分析师在接受采访时表示，“特斯拉被严重高估，目标价为 85 美元（特斯拉现在是 187 美元）。每股6美元），当我们以丰田为基准时，特斯拉没有什么是丰田没有的;中国的竞争正在超越他们。 这将是艰难的2024年。 ”
很快，马斯克回应说：“他把参照系弄错了。 我们是一家人工智能机器人公司。 ”
事实上，特斯拉目前近6000亿美元的市值显然不是来自“单纯的造车和卖车”，而是基于其在智能化方面的巨大想象力，包括FSD自动驾驶、擎天柱机器人、道场超级计算中心等。
当然，从目前来看，特斯拉在中国的所谓智能体验会大打折扣，FSD还没有落地，Autopilot也被国内很多车企超越，笔者在开特斯拉开AP的时候，只要路两边的线条稍有欠缺， AP 将被接管。国内消费者比较关注的语音助手等功能，特斯拉可以说是“几乎用不上”，无论是智能座舱还是智能驾驶，特斯拉在中国的体验都只能算是二流水平。
对此，比亚迪也在迎头赶上，今年1月，比亚迪举办了“梦想日”活动，从介绍来看，比亚迪的智能化进步将比大家想象的要快，目前，比亚迪在智能驾驶领域拥有4000多名工程师，其中算法和硬件工程师1000余人，软件工程师3000余人， 已获得L3级自动驾驶考试牌照，L2级智能驾驶能力位居国内第一，高端智能驾驶辅助系统神之眼也已量产交付。
依托国内一大批勤奋、有韧性的工程师，比亚迪与特斯拉在智能方面的差距将迅速缩小。
2024年，还有很多充满“特斯拉开放专利，中国人可以造电动车”的言论，可见特斯拉的营销力和品牌力有多强。
特斯拉的创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）本身就是一个营销天才，马斯克在推特上拥有超过1个粉丝7亿，妥妥的“1号V”，马斯克在推特上每做一点小动作，就能引发上千的**和讨论，相当于每天播放特斯拉、Space X等的免费广告。
2023 年，《埃隆·马斯克传》一经出版就立即成为畅销书。 同时，马斯克总共斥资144亿美元收购了推特（现称X），可见马斯克对**阵地的高度重视。
相对来说，中国人还是比较低调和内敛的，经常我们“做3，只说1”，而特斯拉可能“做1，吹成3”，典型的代表是FSD自动驾驶，特斯拉应该在2019年实现其无人驾驶的“承诺”，但在2024年还是“测试”版本，而4680电池的工程进度， Cybertruck和纯电动半挂车SEMI明显“落后于PPT”。
最后，当然，比亚迪还有很多特斯拉无法企及的东西，比如销量的增长率、垂直整合的程度、商用车领域的地位。 古人说“知己知己，百战无敌”，而今天分析比亚迪与特斯拉的4分差距，也是为了更好地超越特斯拉。