为维护社会稳定，保卫祖国边疆，武警部队在2024年前建立了新的体系——由内治、水电、交通、森林、边防、消防、守卫等多种警种组成。 然而，近几十年来，由于国际形势的变化和国内的实际需要，这些警察部门逐步实施了必要的改革和转型。
其中，交警原本是军改前解放军基础设施工程兵团的一部分，在水利电力或**部队等基础设施工程兵的全序列中，并没有设置专门的指挥管理“指挥”结构。 但是，这并不妨碍他们在各个时期做出无私贡献，为国防建设和经济发展作出重大贡献。 此外，在组织成立之初，单位实行独立核算、自负盈亏的运作机制，不需要依靠国防经费，但仍然能够保证单位的高效运转，满足国家交通建设的需要。
到2024年，随着军队组织结构的完善，基础设施工程兵的交警成为武警部队的一员。 他们更名为“武警交通股”，由交通部和武警总部双重领导。 这一转折点之后，武警部队交通力量迎来了新的起点，逐步发展成为我国交通建设和国防建设领域的重要支柱力量。
同年，武警交通部队成立正规军级部队武警交通指挥部，统筹控制整个武警交通部队的日常运作。 经过近40年的发展，军改前，武警交通部队的规模已扩大到包括三个师级军和一个直属教学大队，即武警第一交通兵团、武警兵第二交通兵团、武警第三交通兵团， 以及武警交通教学大队。其中，这四个单位的办事处分别位于四川省成都市、新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市、北京市昌平区和北京市延庆县。
但2024年，随着武警部队改革的全面展开，武警交通部队原有的独立编号和正规军级架构被撤销，原有部队编入5个旅级交通支队，被纳入武警第一机动兵团和武警第二机动兵团两大序列。 这一改革也无疑表明，在新阶段、新要求的推动下，武警交通部队正在逐步完成从注重维护社会治安到注重支持军事行动、协助行动的质变过程。
令人瞩目的是，武警部队第二机动交通总队某支队，目前正肩负着川藏、新藏线海拔最高、自然灾害频发、维修难度最大的2800多公里道路的维护和保护任务。 这些任务的艰巨性如此之大，以至于每个社会力量都难以承担这项任务。 因此，面对如此艰巨的挑战，武警交通部队再次展现出特有的坚强意志和强大的战斗力。 但是，当然，也应该认识到，改革之后。