2023年国内车市发生了翻天覆地的变化，早早布局新能源赛道的自主品牌车企和造车新势力在销售端取得了更高的回报。 奇瑞汽车作为一家传统车企，一直有着“科技人”的称号，一些车企通过华丽的“颜值”吸引着消费者的目光，但奇瑞却注重技术创新和追求，那么这家拥有强大技术沉淀的车企，在电动化时代会给我们带来什么样的惊喜呢？
新年伊始，奇瑞汽车重新推出风云系列，价格接近百姓的插电式混合动力汽车奇瑞风云A8率先亮相，目前共有四款车型在售：凌风版、追风版、乘风版、驾风版、驾风版、 而风云A8 Pro版也有望在今年3月30日与消费者见面，在售的四款车的官方指导价为1199万元至1499万元，下面就从多个维度来说明这款车。
今天，从消费者喜爱的动力方面入手，奇瑞风云A8搭载了1由5T发动机和驱动电机组成的鲲鹏超级混合动力C-DM插电式混合动力系统，配备1速DHT变速箱，系统总功率为265kW，参数相当可观，在同级别中比较少见6秒，初期行驶质量快速稳定，即便如此，其加速能力也比同价位的传统燃油车更强。
充满电后，奇瑞风云A8的WLTC纯电续航里程为106km，加上60L油箱，该车的综合续航里程（WLTC）可超过1400km。 纯电动续航里程在同价位范围内也很好，只有032小时可以从30%充电到80%，充电速度快，慢充电时间只有3小时，不会耽误太多的时间成本，我认为用户在充电条件方便的情况下，可以作为纯电动汽车来驾驶，汽车的成本会大大降低， 到了冬天纯电动电池寿命会损失，但多充电几次，也能满足使用需求。在上电状态下，奇瑞风云A8的WLTC综合油耗为42L，加油92号燃油，燃油经济性在大多数人可接受的范围内。
看完参数，再来聊聊风云A8的动态驾驶体验，我们今天拿到的车是风云A8风控版，通过一轮试驾，我觉得风云A8的操控还是让人满意的，发动机和电机默契配合，虽然起步速度没有那么快，但升档却不能体会到挫败感， 动力输出非常强大，油门响应灵敏，踩油门深深可以得到小小的推力感，加速急促，无论是在城市道路上还是在高速公路上，都能轻松应对。方向盘调得很重，高速行驶时没有大问题，可以增加驾驶员对驾驶操控的信心，但是低速转弯不是特别友好，灵活性几乎毫无意义，但好在转弯准确，没有空位。
风云A8在底盘上采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，材质不是很好，是这个价位应该具备的性能，悬架系统调节也很好，转弯时车身稳定性非常高，基本没有侧倾，但是通过颠簸路段时路感比较直接， 并且传递给后排乘客的舒适性并不强。对于一些年轻用户来说，他们会喜欢更难的调音，但对家庭用户来说不是很友好。
除了该车良好的动态性能外，内部乘坐空间在同级别中也不差，整个系统的轴距达到2790mm，定位在紧凑型车内，有点降维打击。 身高180cm的车，前后排都能有宽敞的乘坐体验，虽然后排头部空间不如前排，但（高端版）顶部装有可打开的全景天窗会很不舒服。 座垫的软硬度适中，后靠背很贴合身体，但如果放宽姿势，腰部会掏空，骑久了会很累，这里还有改进的余地。 驾驶舱内空间利用合理，放置小物件的地方很多，中空中控台下方可以放置纸巾、口罩等常用物品，半隐式设计非常实用。
总结：奇瑞汽车在传统燃油车时代有着深厚的技术积累，新能源时代也有先天优势，但风云A8在舒适性和智能性方面相对被忽视，在适应市场需求变化方面不是很好，还有很大的提升空间。