2024年龙年一开，比亚迪将重拳出击——主流家用轿车秦plus和驱逐舰05将推出全新荣耀版车型，售价为798万元起。 这两款车型，将我们之前印象中的10万级混合动力A级家用车门槛降低到了7万元区间，也是在十万级纯电动车市场，为消费者提供了无法拒绝的全方位选择。
于是，比亚迪也打出了“电比油还低”的口号，这当然不是和自己相比，而是与同级别的合资品牌和其他自主品牌A级车相比，凭借强大的垂直整合能力，比亚迪首次卖出了比纯油车便宜的“电动化”。
在其他从业者眼中，比亚迪的操作有些歇斯底里，在比亚迪看来，这只是自然而然的例行公事。
“前后侧翼攻击”，对燃油车的全面总攻
在过去的一年里，比亚迪以“同油同电同价”打破了同级别燃油车型的护城河，让消费者以同等价格买到更好、更智能、更省油的新能源车型。 进入2024年，比亚迪将直接开启“电价低于油”的决战模式，不再对下属手下手下留情。
龙年，比亚迪在“前后捏”战略下，向燃油车宣战。 而“之前”是指**，“之后”是指质量和技术。
以此次上市的秦plus和驱逐舰05双车为例，比亚迪将两款车型的起售价下调至7款98万元，针对长期占据这个价格的主流合资燃料车型。 秦PLUS和Destroyer 05一直是比亚迪在A级家庭轿车市场的“双星”，官方数据显示，2023年这两款车型的年销量将超过50万辆。 特别是秦PLUS与Lavida、Sylphy拉开了超过10万的销售缺口。
今年，在进一步的**攻势下，以及比亚迪全系列新能源定位可享受免征和购置税政策，燃油车“前后”优势明显，形成上下包围的趋势。 今年，合资品牌10-15万元A级轿车的日子显然会更加艰难，过去用来“换价换市场”的道路数量，面对新款荣耀版车型，将大幅减少。
规模优势，垂直整合，产业链强大
很多朋友可能会问，既然都是造车企业，为什么比亚迪能把最好的降下来，有什么“秘密”吗？
其实这个“秘诀”很简单，就是比亚迪在行业内独树一帜的垂直整合优势，以及巨大的销售规模。
比亚迪与其他车企最大的区别在于，它控制着汽车中大部分成本最高的零部件，如电池、电机、低压电子电器、模具、功率半导体和内外饰件，并自行设计和制造。 曾经有个**这样形容：“比亚迪+福耀（玻璃）+中策（橡胶轮胎）+宝钢（钢）=完整的汽车产业链”。 有了这样的垂直整合优势，比亚迪可以更好地控制每辆车的制造成本。
销量方面，比亚迪的销售数据显示，2023年其年销量将达到302辆44万辆，同比增长61辆9%，超过年初设定的300万辆目标，也超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，创下中国汽车最高年销量纪录。 在巨大的销售数字下，比亚迪拥有自主研发的三电核心技术的垂直整合，可以通过全产业链和规模的优势获得同行业玩家所不具备的定价主动权，为比亚迪产品的终端价格创造了得天独厚的优势空间。
加速“油改电”，提升新能源渗透率
为了减少碳排放，节约用油和能源消耗，全球车企逐步开启了“油改电”的进程。 不过，步伐有快有慢，相比于众多合资品牌，比亚迪就像按下了快进键，用自己的努力加速了国内汽车市场“油改电”的进程。
同样，使用有电和无电汽车的体验也大不相同。 比亚迪的DM-i超级混合动力车不仅可以提供纯电动的驾驶品质，而且比传统汽油车具有更低的油耗，没有里程焦虑。 它比日本更经济，比德国系统更好，成为比亚迪新能源家族热销的关键。
更何况，比亚迪荣耀版双车实现了比油车更低的水平**，配置不降反升（新增智能语音连续通话和智能开/关两大功能），瞄准合资燃油车型基础市场退回15万以下市场，完成中国品牌15万级市场油电转换进程的整体加速。
可以直言不讳地说，秦plus和驱逐舰05系是同级别中的佼佼者，合资车几乎没有招架的力气。 比亚迪的新战略也将彻底终结A级市场新能源渗透的现状，实现行业快速演进。
编辑总结：如果说之前合资的A级轿车还有品牌作为底牌，那么现在随着比亚迪在全球车企中地位的提升，以及不断向各国迈进的步伐，这张底牌已经没有招架的力量了。
且不说比亚迪还掌握着关键的产品权和定价权，这似乎是比亚迪对合资车的阶梯式压力，但实际上受益的却是成千上万的消费者。 如今，比亚迪正以降维的态度加速行业“油改电”，为大江大山的青水山增添色彩。
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