2023年商用车市场迎来强劲**，销量同比增长22%1% 至 40310,000台 （中国汽车工业协会） 乘用车和卡车均呈现两位数增长，其中，作为最大份额（占比47%）、竞争最激烈的轻卡（包括底盘、皮卡）市场，累计销量达189辆45万辆，同比增长17辆08%。
轻卡的市场格局发生了很大变化，其中“强者永远强”的马太效应尤为显著。 前10名企业总市场份额达到85家7%，同比增长12%8个百分点。 在榜单上排名第7-10位，按顺序排列上汽大通中国重型卡车远程商用车跟鑫苑汽车
其中，远程商用车和鑫源汽车首次跻身前10名，挤出了江西五十铃和一汽解放。 前者隶属于2014年成立的吉利控股集团，旗下三大整车业务，即媛远汽车、欧菱汽车、汉马科技，是国内首批完成全产品多能布局和新能源产品的商用车品牌。 秉承“电动+酒精、氢气”两条技术路线，成功斩获2023年新能源轻卡销量冠军，销量125万台，占市场的四分之一以上。 星智H成为首款年销量突破万辆的新能源轻卡车型。
鑫苑集团旗下商用车品牌SRM鑫苑汽车将于2022年收购华晨集团持有的金杯汽车股权，成为这家前国内轻型商用车大亨的第一大股东。 去年，年轻卡车的销量达到64,520辆，增长了71辆28%，市场占有率提高108个百分点。
累计销量超过10万辆的企业有6家，呈现出一超多强的格局。 江铃汽车以122,478辆排名第六，拥有凯云、顺达、凯威、顺威四大产品系列，去年为响应货运市场多样化的车辆需求，推出了两款新车型——新一代江铃凯云+和江铃凯威蓝鲸，以其高马力和高载荷赢得了消费者的青睐。
江淮（170,052辆）。重庆长安（165,709辆），上升至第四位，销量为**1122%。去年，江淮轻卡为新能源、智能赛道布局了新品类“江淮1van”，将品牌定位为“年轻人创业的第一辆车”; 推出中国商用车行业首个全场景高智科技品牌“星链1号”，由“燃油、混合动力、纯电、氢能”四大技术平台组成; 打造了冷链1号、路通1号、城配1号、迈科1号等数百种应用场景的百余产品矩阵，满足多元化需求。
长城汽车东风公司分为两个和三个。 前者销售皮卡202,330辆，同比增长8%46%，皮卡销量连续26年第一，终端市场占有率近50%。 作为中国首个突破50万辆的高端皮卡品牌，长城大炮40个月销量突破1万辆，第二次蝉联中国皮卡销量榜首。 去年，先后推出了金刚加农AT车型、2023款长城加农炮、山海加农炮、中国首款大型高性能混合动力皮卡山海加农PHEV等多款新车型。
后者的销售额同比增长10%86%至194,264个单位。 从第一代“东风小霸王”和“东风多利卡”轻卡，到第二代B07系列南北大战，再到“十年磨剑”东风凯普特，通过不断的产品创新，满足客户在快递、超市、自用运输、零担绿通等应用场景的差异化需求。
福田汽车销量达451,732辆，继续位居轻卡市场第一，同比增长45%39%，增长主要来自新能源、混合动力、AMT（自动变速器）、皮卡新品和出口; 市场占有率同比增长4倍64个百分点至23个百分点84%，进一步扩大了领先优势。
作为中国最完整、规模最大的商用车企业，福田汽车拥有奥凌、奥马尔、时代等多个轻卡品牌，并于去年推出了奥马尔智兰HS混合动力轻卡、奥马尔智兰ES1纯电动轻卡、奥凌玉兔自动轻卡等新产品。 在皮卡领域，随着火星7号和火星9号的推出，以及通用G7、通用F9、通用G9和征服者Plus，形成了丰富的产品矩阵。
2023年年轻卡销量已超过2019年，位居近十年第3位，但高峰期（2020年为219张）。89万台）仍然是一个不小的差距。今年市场预计保守增长10%，随着天然气车型的普及，加上国四车淘汰制程的持续推进，行业竞争将日趋激烈。