国内生产率只有60%，你敢称自己为国产大飞机？
核心部件都是进口的，这不就是一个外壳吗？ 有什么好炫耀的？
自从C919交付并成功进行双重飞行以来，争议和诽谤接踵而至。
说到C919，最大的槽气就是我们没有掌握核心技术，有人嘲笑我们只造壳。
但是这个贝壳，你知道存起来有多难吗？
日本倾注力量入国，让三菱重工率先，砸了500亿，花了15年时间，结果如何？ 一败涂地。
再看看加拿大，造一架国产大飞机并不容易，却被美国老爸收拾得水泄不通，300%的关税让他不堪重负，各种配件和材料的制裁让他无法量产。
最终，庞巴迪加拿大公司只能含泪接受波音的“好意”，被空客以一美元的价格收购。
看？ 波音和空客公然告诉你，民航的蛋糕，除了他们两个，谁碰谁就死。
他们不仅通过卖飞机赚钱，还通过修理飞机来赚钱。 飞机上马桶的螺丝是他们的，卖五块钱就得买，五万就得买，因为没有他们的产品，他们不负责维修和售后。
所以，撇开国产大飞机的意义不谈，恐怕只有我们才能阻止欧美鲁莽行事。
回到国产率60%的问题，既然能实现从0到1的突破，那么核心零部件国产化换代也只是时间问题。 这个过程的长期影响远远大于飞机本身的制造。
看汽车制造给中国带来了多少就业机会，飞机制造产业链更长，附加值更高，可以带动的就业规模可想而知。
国产大飞机研发已使用全国22个省、36所高校、200多家企业。
因为这不仅仅是一架飞机的问题，更是中国航空工业乃至整个国家实力的体现。
幸运的是，C919原型机刚刚签下了全球第一批订单！
飞行一直是高原地区的技术挑战，但C919原型机以其出色的性能成功克服了这一限制。
从经济角度来看，这个订单代表了巨大的商业价值。 随着全球旅游业的复苏，高原以其独特的自然风光和文化魅力，正成为越来越多游客的目的地。 C919样机的使用将极大地促进这些地区旅游业的发展，带动相关产业的繁荣。
想象一下，乘坐C919高级原型机飞越群山，俯瞰壮丽的高原风光会是什么样子。
这不仅仅是一次旅行，更是一次心灵的飞翔。
而对于商家来说，这也意味着无限的商机和巨大的利润空间。
C919样机订单火爆，预示着该领域将迎来新一轮增长。 而增长的背后，是无数的商机和创业的可能性。