你知道有多少轨道交通列车在路上运行吗？ 这是一个细致的计划。 近日，为了让市民和旅客更好地了解重庆轨道交通运营组织方案的编制情况，重庆交通凯投铁路集团（以下简称“重庆铁路集团”）开展了科普工作。
行程间隔
间隔是同一方向的两列相邻列车到达（或离开）同一车站之间的时间间隔。 重庆铁路集团根据每小时的客流，结合列车的载客量，确定不同时段的列车间隔，绘制不同时段的运行地图。
因为工作日和周末的生活节奏不同，所以工作日有高峰期和平淡期。 早晚高峰时段，人车多，行车间隔较短; 通常，人不多，也不少，汽车也不多，所以行驶间隔更长。
运行交叉点
你知道火车是如何在轨道上运行的吗？ 这是火车换乘站。 简单来说，就是火车在固定线上来回运行的方式，决定火车要跑到哪里，掉头等等。
在城市轨道交通中，有单路口、大小路口、圈路口、Y形路口。 重庆铁路集团主要采用单一交叉口和大小交叉口。
单路口：适用于客流分布均匀的线路，简单来说就是一路坐到终点，乘客不需要在小路口终点站下车，然后换乘大路口列车。
大大小小的交叉路口：在客流分布不均的情况下，就像大肚子和小鸟肚子在同一张桌子上吃饭一样，难免会出现浪费或食物不足的情况。 大大小小的路口可以解决这个问题，客流大的地方可以“吃”得更多，客流小的地方就不会“饿”。
特快列车和特快列车
重庆轨道交通还有两列专列，分别是直达特快列车和特快列车。 其中，“四环5”三线互联特快列车可在不同线路上自由穿梭，通过接触线轻松换线，实现跨线运行，列车跨线运行不会在每个车站停靠，也为路上的乘客节省了大量时间; 10号线普通列车和特快列车在同一轨道上超速行驶，特快列车通过越线即可轻松超越普通车厢，让乘客“晚发早到”，减少在路上的时间。
直达特快列车和特快列车采用“插入方式”操作，即在两列普通列车之间插入一列特快列车。 这种方法不仅不打乱普通列车的节奏，而且增加了特快列车的载客量，让乘客快速到达。 为了保证特快列车与特快列车的直接衔接，同时又不影响普通车厢的安全，直达特快列车和特快列车会在特定的道口站“超车”。
那么，如何选择直达特快列车和特快列车的停靠站呢？ 这不仅考虑了车站的布线条件、车站类型，还考虑了客流。 因此，主要选择客流需求较大的车站、交通枢纽站和一些换乘站作为停靠站，以提高特快列车的速度，提高运输效率。
营业时间
重庆轨道交通大部分线路的运行时间都是6：30到23：00，但实际上因为线路长，列车多，很多列车早早出班（尤其是环线，最早是凌晨4：40）开始工作，等所有工作都结束了， 第二天将近00：40。为确保运行安全，夜间将有工作人员对线路、列车、接触网和道岔进行检修和维护，还会对列车进行“体检”。
现阶段，由于夜间施工时间紧张，调试任务繁重，如果定期进一步延长运行时间，列车回家就来不及了，维修时间就会被压缩。
最后，在制定这些列车组织方案后，可以进行列车时刻表的编制。 它是列车组织的基础，在其指挥下，列车在车站出发、到达、通过、停靠等，每时每刻都安排妥当。
重庆晚报-象屿记者 张春莲 实习生 秦欣怡。
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