同一天，同一地点，同一造船厂，两艘超过10万吨的巨轮同时开工建造。 这是一个简单而庄严的仪式，也是一场震撼世界的展示。 这两艘船究竟是什么类型的还没有明确透露，但可以肯定的是，它们绝不是普通的。 因为这家造船厂很少接受10万吨以下普通船舶的订单。
为什么选择这个特殊的日子开始工作？ 造成这种情况的原因有很多，其中之一是季节的影响。 造船业是一个受天气影响的重工业，尤其是对于当今的超级舰艇。 现代船舶越来越大，20万吨，30万吨，甚至更多。 甚至军舰也越来越大。 许多内陆人可能无法想象这些船只的大小。 例如，一艘25万吨级的集装箱船长400米，宽60米，高70米。 两艘并排停靠的船可以占据中型住宅区的空间。 这艘100,000吨级的超级航母由于其宽阔的驾驶舱，宽度和高度大致相同，但长度略短。 世界上没有其他工厂可以完全容纳这样的船。 只有大型遮阳篷才能用于保护某些关键区域，或进行一些精细的工作。 因此，超级舰艇的建造仍然必须在半开放条件下进行，特别是在最后的干船坞阶段，将各个模块拼接成一艘完整的船。 这意味着室外温度和阳光将对项目的质量产生影响。 无论是普通的船用钢还是高端轻金属复合材料，都会有热胀冷缩。 这就需要大型船舶的拼接，最好在春秋两季进行，此时温度和日照变化较小。 当然，比温度和光线更重要的是湿度的变化。 在造船过程中，最怕的就是下雨。 一旦下雨，所有的焊缝都必须重新打磨，这要推迟一两个星期。 这也是热带或**地区不适合发展超级造船的原因。 如果要发展，就要建一些室内拼接的半封闭工厂。 但是，作为专业的大型钢结构制造商，世界一流的造船企业也在不断扩大和增加全封闭厂房。 这样，除了最后的干船坞阶段外，其他80%的生产阶段都可以在室内进行，不受风、雨、雪、温度的影响，从而达到全年造船效率。 然而，室内工作也应该为最终的对接拼接留出一个最佳的季节性窗口。 也就是说，无论是在早春还是晚秋，对接拼接都是最合适的。 而且，即使两艘船同时开工，以该造船厂目前的造船能力，所有室内工作都可以在一年半的时间内完成。 最晚的时间是第二年的早春或深秋。 这样一来，两艘船同时开工还有一个原因，那就是第一个完整的大平台已经基本完成了所有船厂的工作，只需要重新停靠进行一些美化工作，就可以交付了。 至于海上试航，即要办理手续，按照程序进行一些试验。 毕竟，一些最关键的系统已经在陆地上反复测试了无数次，没有任何问题。 船上的弹射手推车，也在两周内完成。 最终的甲板油漆不必在造船厂完成。
因此，当所有的技术问题都克服了，所有的工艺流程都熟悉了，剩下的就是大规模的批量生产，同时建造两艘船是非常低调的。 因为这个造船厂有能力同时启动四艘船，所以不是问题。 有人说，同一家船厂同时开工建造两艘10万吨以上的特种船，这在世界上是没有先例的。 让我们开创先例！ 有了这样的能力，为什么不展示呢？ 毕竟这里是西化运动的第一家工厂，终于可以靠自己的力量，把所有列强的舰艇和大炮全部打倒在地了！