出口增长的背后，是国内汽车需求低迷。
去年，中国的海外汽车销量飙升至创纪录水平，预计将超过日本成为全球汽车出口榜首，标志着全球汽车行业格局的重大变化。
工业和信息化部周五表示，2023年中国汽车出口总量将达到491万辆，有望成为全球最大的汽车出口国。 根据最新的日本汽车出口数据，日本2023年汽车出口量预计在430万辆左右，低于中国汽车出口数据。
中国汽车的主要出口目的地包括西欧、南欧和东南亚，尤其是比利时、西班牙、英国和泰国。 俄罗斯、墨西哥和其他新兴市场以及欧洲是中国汽车出口激增的幕后推手。 尤其是俄罗斯，已成为中国汽车出口的第一大市场，占销量的17%，比2022年增长了四倍。
乍一看，看似是一篇励志又酷炫的中国车征服海外的文章，其实却是一本离家出走的生存文字。
我们先来看看励志的双问，2023年中国汽车出口将飙升58%，出口市场将达到491万辆。 其中，2023年将出口177辆电动汽车30,000辆，同比增长67辆1%，这意味着每 3 辆出口汽车中就有 1 辆是电动汽车。
2023年，中国汽车产销双双突破3000万辆大关，连续15年保持世界第一。
行业协会预测，2024年我国汽车产销量同比增长3%达3100万辆，其中新能源汽车产销量增长20%。
华尔街**指出，虽然中国已被公认为电动汽车的全球领导者，但传统汽油动力汽车仍然是增长的主要驱动力，尤其是在俄罗斯需求激增的情况下。
法新社对中国头衔的重要性泼了一盆冷水，因为日本品牌在海外工厂生产的汽车数量是日本本土的两倍（到2022年将达到1700万辆）。
因此，如果从理性的角度来看这个问题，你会发现中国汽车确实在逐步走强，但实际上，汽车需求疲软、汽车芯片链条薄弱、市场竞争混乱等问题，还是给2023年的中国汽车制造了不少绊脚石。
繁荣世界的喜怒哀乐
在汽车出海方面，车企的雄心壮志和首款车的频频成功，似乎在国外走得很顺利。 但其实，要想聊2023年为什么出海成为中国汽车的重要话题，就得从国内汽车情况入手。
2023年中国汽车产销分别为3016万辆和3009万辆，同比增长11辆6% 和 12%。 以电动汽车为主的新能源汽车产销分别增加3,559万辆和949万辆8% 和 379%。
自今年年初以来，全球最大的汽车市场中国在2023年表现强劲，2023年的数据证实了中国已成为汽车生产和销售以及出口的全球强国的最新迹象，这在很大程度上要归功于敏捷的电动汽车制造商的实力。 比亚迪在第四季度超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，尽管这主要基于在中国的销量。 但这仍然是个好消息，也是向前迈出的一大步。
与此同时，中国品牌的份额预计将从去年的56%增加到2024年的63%，这得益于电动汽车领域品牌知名度的提高和行业的快速电气化。
根据中国汽车流通协会的数据，进口量持续低迷也说明了问题所在，截至11月，进口量同比下降12%至72万辆以下。
中国汽车品牌的崛起，意味着一些曾经光环一度光环的外国品牌正在逐渐从中国市场消失。 根据今年前11个月的数据，2023年法国汽车品牌在中国的销量下降了41%，降幅最大。 日本汽车销量下降11%，美国品牌销量下降14%。相比之下，德国的汽车销量增长了25%，而中国汽车销量增长了16%。
但这并不意味着中国汽车制造商都进展顺利。 据统计，只有三分之一的中国汽车制造商实现了2023年的年度销售目标。
在公布年度销量数据的13个品牌中，只有4个品牌实现了目标，其中以电动汽车制造商理想汽车为首，该公司在2023年交付了376,030辆汽车，比最初设定的30万辆目标高出25%。
比亚迪实现了到2023年销售301万辆汽车的雄心勃勃的目标，并在此过程中超越特斯拉成为全球最畅销的电动汽车制造商。
吉利汽车是迄今为止唯一一家实现年度目标的传统汽车制造商，尽管其电动汽车品牌极氪仅实现了其销售目标的85%。
在表现不佳的公司中，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车都连续第二年未能实现目标，促使它们重组管理层并进行大规模裁员。
中国乘用车协会周三公布的初步数据显示，虽然去年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量增长了38%，达到888万辆，但仍低于预期。
中国汽车市场的增长主要由新能源汽车和出口推动，“中国汽车协会秘书长崔东树说。 “如果汽车制造商不能继续在这两个领域表现出色，就很容易落后。 ”
他表示，预计对汽油车的需求将进一步萎缩，并补充说，转向电动汽车并扩展到俄罗斯等更多市场可能是落后者的唯一出路。
迈向出口新阶段
中国电动汽车的定价开始逐渐与汽油车持平，当大多数电动汽车与汽油车一样便宜时，它为更广泛的采用开辟了道路。 试图转向纯电动和插电式混合动力汽车的汽车制造商面临盈利风险。
在型号和定价方面的激烈竞争已经将更多较小的玩家挤出了游戏。 彭博社对中国汽车技术研究中心数据的分析显示，中国92家新能源汽车制造商中，只有82家能够在11月销售至少一辆汽车。
汽车分析师Joanna Chen表示：“疫情后中国经济迅速衰退**，导致2023年市场竞争比预期更激烈。 她补充说，由于消费者信心仍然不稳定，价格逆风可能会在2024年的大部分时间里持续下去。 “汽车制造商需要增加电动汽车的折扣，以换取销量的突破。 ”
此外，一个现实正在显现，汽车出口增速高，内销增速相对较低。 换句话说，出口增长的另一面是国内对汽车的需求疲软。 这是因为销售增长更多地是由出口推动的，而不是由国内对汽车的需求推动的。
事实上，在经济疲软的情况下，中国的需求（可以通过从汽车总出货量中减去出口并增加进口来衡量）已经停止增长多年。
2017年，中国汽车年出货量（不含出口）达到2800万辆，创历史新高。 从 2018 年到 2022 年，这一数字从 2700 万下降到 2380 万。 2023年的国内出货量没有恢复到2017年水平的迹象。
不仅是中国，全球汽车需求也不温不火，出口国外或在国外建厂也面临汽车芯片薄弱环节、市场竞争混乱等问题，以及欧美对中国汽车的政策限制。
但事实上，我们还有很长的路要走，因为根据经验，世界汽车大国的出口量并没有保持线性增长，总体上经历了内销、海外出口和海外生产三个阶段。
我们现在正处于从第二阶段向第三阶段迈进的过程中，因为当出口量达到一定规模时，为了避开最佳壁垒和成本效益，主要汽车出口国一般会采取全球布局和本地化生产来替代整车出口，出口量也会回落并稳定在一定规模。
今年，中国汽车正面临欧美最先进的政策问题，而美国正迈向第二阶段的挑战，因此中国汽车还有很大的发展空间，还有很长的路要走，“出口优先”只是又一个里程碑。