近期，中国中东部地区出现大范围雨雪和冰冻天气。 **气象台预报，明天（7日）南方地区大范围雨雪持续，湖南及湖东南大部分地区仍有冻雨。 8日，南方降水开始减弱，除夕基本结束。
各地如何才能在冰天雪地中确保回家的路？ “冰人”在春节中扮演什么角色？
湖北：预计今天将匆忙通过高速堵塞。
2月1日以来，湖北省陆续发生大范围雨雪、低温、冰冻灾害。 根据《湖北省自然灾害救灾应急预案》，湖北省减灾委今天12时将自然灾害救灾应急等级由四级提升至**级。 下午，湖北再次发布低温雨雪冻橙色预警。
据湖北省交通厅介绍，当地公路拥堵情况正在逐步缓解。 湖北省有高速公路52条，收费站462个，4日交通高峰期控制收费站296个，截至5日减少201个。
针对路段实施交通管制、慢行交通，湖北省交通厅回应称，一是因为部分上坡路段结冰，导致大货车打滑，无法正常通行; 二是因路面结冰，造成交通事故; 三是在其所连接的省份实施交通管制。
湖北省应急管理厅防汛抗旱处处长彭学文表示，高速公路现在可以通行，但部分桥梁隧道受冻雨影响，冰层比较厚，形成堵塞，计划6日冲过湖北省全部公路堵塞。
针对交通缓慢，当地政府采取了多种应急措施，包括组织志愿者和相关部门为滞留车辆提供食物、药品、免费热水和充电宝。 此外，还引导他们从最近的出口到附近的乡镇进行临时住宿，并等待高速公路通过后再恢复旅行。
机械除冰有许多局限性。
消除高铁接触网结冰仍离不开人工工作。
连日来，中铁武汉局集团沿线各地区均出现冻雨大雪，导致铁路接触网结冰导电性差，道岔结冰转换不灵活，线上雪列车速度降低。 列车速度降低后，动车组利用率严重降低，往返列车数量大大减少。 铁路部门已采取停运等措施，以确保乘客的安全。
铁道学会电气化专项招标委员会副秘书长、中国铁路第四勘察设计院电气化研究院管理专家李红梅表示，电气化铁路最怕的就是冻雨。
据介绍，自然界有雪、雨、雨夹雪和冻雨四种降水模式，其中最严重的是冻雨，雨水瞬间落在导体上结冰，导致高铁上方的电线都被厚厚的冰层包裹着，这是所有电气化铁路自然生存面临的最严重的环境挑战之一， 包括高铁接触网-接触网结冰。
结冰的电线。 接触网结冰后，也会影响受电弓的正常滑行，高铁动车组采用碳滑板受电弓，动车组大速行驶时，结冰非常容易造成碳滑板断裂。 要恢复正常行驶，就必须解决高铁接触网结冰的问题。
李红梅介绍，目前有两种方法可以给网除冰
机械除冰。 驾驶能够承受刮冰而不损坏接触线的火车或电力机车在轨道上滑动，无需电力和电流，将冰撞掉。
通过用电流加热悬链线来融化冰，使其加热并消除悬链线上的结冰。
李红梅表示，虽然铁路接触网的融冰装置已经过研究和试验，但仍存在诸多局限性：
需要的设备种类繁多，如牵引变压器、换流变压器和整流设备等，成本高昂;
操作麻烦，冰需要融化2至4小时，如果冰很厚，设备无法完全融化;
设备需要停止使用才能完成工作;
当没有冰灾时，设备会长时间闲置，维护成本会很高。
李红梅说，由于周边最近降雪，接触网上的冰太厚，机械除冰比较困难，所以除冰的唯一方法是人工，用棍子敲打冰层。
目前，接触网除冰仍是一个世界性问题。 作为回应，铁路当局正在努力减少自然严酷结冰的不可控影响。 随着未来几天天气逐渐好转，高铁接触网结冰的困境将得到缓解。
制片人丨王磊.
记者丨郭淼， 杜希萌， 赵鹏， 徐伟.
*:*中国之声。