导读：不积台阶，不千里。
文：潘玉辰 编辑 张广凯）在过去的2023年，上汽集团共售出502辆汽车09万辆，连续18年位居中国汽车销量第一; 其中，去年12月的销量为63辆70万辆，同比增长18辆继11月之后，75%再次创下去年的月度新高。
但很多人不知道的是，上汽集团也是国内汽车出口的领头羊，连续八年在中国车企出口销量榜上排名第一。
2023年，上汽集团出口销量为120辆82万辆，同比增长18辆75%，超过120万台的年度出口目标。 其中，上汽集团自主品牌销量占比近92%，新能源汽车销量占比近24%。
在新能源汽车和海外业务两大领域，上汽集团在2022年率先站在“双百万”级别，随后在2023年创下历史新高。
2023年中国汽车出口总量将达到491万辆，同比增长57辆9%。换言之，去年在海外销售的中国汽车中，每四辆中就有一辆是由上汽集团生产的。 由此，上汽集团成为中国汽车出口超越日本跃居世界第一的主要推动者。
2019年，时任上汽国际商务总经理的余德表示，希望到2025年出口量达到100万辆。 现在，上汽集团已经提前两年超额完成了这一目标。
中国汽车协会预计，2024年中国汽车出口量将达到550万辆。 据上汽国际党委书记、副总经理赵爱民介绍，上汽集团2024年出口目标为135万辆，2025年目标将超过150万辆，占海外市场销量的20%以上，逐步成为全球汽车企业。
连续八年获得出口冠军，为什么选择上汽集团？
全球汽车“大放异彩。
没有脚步的积累，没有千里。
上汽集团的海外发展历史可以追溯到2008年。 然而，早年中国国内汽车市场还处于起步阶段，中国制造尚未成为品牌价值的助推器，因此很难在海外树立更贴近当地消费者内心和需求的品牌形象。
作为国内最早、规模最大的汽车制造商，上汽集团早就意识到了这个问题。 其中，百年品牌MG成为上汽拓展海外规模的决定性力量。
创立于1924年的MG品牌，在跑车领域留下了无数辉煌的传奇。 2007年，在完成对南奇集团的整体收购后，这个拥有100年历史的英国品牌也被纳入了上汽体系。
接下来，在稳扎稳打中国的同时，上汽集团借助MG的历史渊源，逐渐洞察了海外消费者的多元化需求。 2019年9月，首批500辆MG EZS纯电动SUV出口欧洲，迅速成为其家乡英国增长最快的车型。
2022年，MG推出了其首款“全球汽车”——MG4 EV。 2023年，MG品牌全球销量超过84万辆，占上汽海外出口总额的70%，连续第五年成为中国汽车单品牌出口冠军，并跻身澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等国家单品牌TOP10。
得益于MG4 EV等车型的成功，MG品牌去年在发达市场取得重大突破，在西欧、澳洲、新西兰等16个发达国家累计销量近38万辆。 发达国家占出口总额的50%以上，使欧洲成为上汽集团首个“20万辆”海外市场。
由此，上汽名爵打造了中国车企出海的一流品质，代表着中国汽车首次在发达国家市场站稳脚跟。
MG之所以在发达国家取得成功，是因为其作为英国品牌的先天优势，但主要依靠的是车型本身的产品实力。
作为欧洲市场的先行者，MG4 EV搭载了上汽自主研发的“星云”纯电动专属系统平台、智能座舱、智能驾驶等创新技术。 在安全性方面，MG4 EV在E-NCAP碰撞测试中获得了五星评级，向欧洲用户证明了中国制造的质量。 基于此，MG4 EV在英国、法国和德国获得了年度汽车奖，这是中国汽车制造商的首次。
此外，MG Cyberster、MG4 EV、MG7等新一代车型为MG品牌下一阶段的全球战略奠定了基础。 例如，MG Cyberster是首款在英国古德伍德速度节上首次亮相的中国品牌量产车，赢得了F1冠军车队底盘调校和32S的000加速，一经发布，将引发海外各大权威机构的赞誉。
2024年恰逢MG品牌诞生100周年，上汽集团表示，MG将向全球100万辆的年销量目标冲刺。 以MG4 EV等车型为基础，上汽集团到2025年在海外共投放14款“全球车”新车，覆盖所有主要细分市场。
自营车队护航。
俗话说，兵马先走后运粮草，古人行军打仗，行李运输和后勤从来都是重中之重。
购物中心就像战场。 近年来，由于中国汽车出口的大幅增长，海外码头甚至出现了拥堵。 据上汽安吉物流总经理金琦介绍，墨西哥近期已经滞留40多天，长达65天。
中国银行**数据显示，截至2022年底，全球汽车船舶数量为757艘，年均增幅不到10艘，虽然近2年新船订单有所增加，但考虑到2年左右的交付时间，预计未来1-2年整体汽车船舶供应仍将保持偏紧。
正是因为“和尚多，粥少”，汽车运输成本也在持续**。 克拉克森数据显示，2023年1月，一艘6500舱位的滚装船运价为11万美元（约合人民币79万元）天，同比增长1857%，较2020年低点回升6倍以上**。
此外，海运成本还受到各种不确定风险的影响，包括运输安全。 例如，今年以来，巴以冲突引发的红海危机直接推高了航运成本。 金琦说，红海航线原本是12500海里，但好望角的绕行增加到19000海里，时间从40天延长到60天，费用将增加50%。
因此，尽管面临安全、成本和投资周期的挑战，但随着海外运输规模的扩大，包括上汽在内的中国主要汽车出口商都把目光投向了自己的车队。
1月17日，上汽集团委托中国船舶集团建造的第一艘远洋汽车运输船（滚装船）上汽安吉神城号开始首航。 作为全球规模最大、本土化程度最高的清洁能源滚装船，“上汽安吉申城”号将成为首批载着上汽、东风、宇通运往欧洲的新车。
“上汽安吉申城”长200米，宽38米，高13层，拥有7600个停车位，排水量超过4万吨，采用LNG双燃料清洁能源，可减少30%的二氧化碳排放，年运输能力约3万辆。
上汽集团旗下安吉物流是全球最大的汽车物流公司，率先打造公路、铁路、水运多式联运模式，覆盖中国近600个城市和海外100多个国家，年出货量达1000万辆。
目前，安吉物流拥有各类汽车船舶31艘，建成了中国最大的汽车企业自营船队，并在东南亚、墨西哥、西南美、欧洲等地开通了7条国际自营航线。
未来三年，共有14家远洋承运人将加入上汽安吉物流的远洋船队，支持中国自主品牌加速跨海扩张。 今年下半年，第二艘7600个空间的滚装船也将交付。
赵爱民表示，面对汽车出口的快速增长，企业必须提前预测船舶运力需求。 近两年来，上汽集团基于对中国汽车出口增长的信心，在滚装船上投资了100多亿元人民币。
金琦是**，汽车滚装船在未来2-3年内要跟上出口需求，目前车队运输市场平均价格为1万元，今年将降低成本作为重要指标，以保证供应链的稳定性，同时增强成本竞争力。
值得一提的是，上汽安吉物流除了满足自身汽车出口需求外，还为东风、宇通、长城等多家中国车企提供海运整车物流服务。
赵爱民表示，从港口码头到一链采购，中国车企如果能够合作，就能取得更多的成本优势。
金琦还表示，未来，上汽集团还将利用先发优势搭建海外平台，与国内出口车企打通海外之路，为未来以新能源汽车为主导的中国汽车出口提供有价值、安全的物流解决方案。
据沃达夫数字汽车国际合作研究中心主任张翔介绍，目前汽车运输除了船舶运力不足外，还与部分船舶不是专业汽车运输船舶有关，这可能导致运输过程中汽车的流失。 因此，上汽集团率先经营专业汽车运输船是一件好事，这将推动未来更多的汽车企业投资汽车运输，加快中国汽车出海进程，缩短海运时间和交付周期，增强其在海外市场的竞争力。
将整个产业链延伸到海外。
除了出口国产汽车，上汽集团也在积极布局海外业务全产业链布局，让教人钓鱼比教人钓鱼更好。
中国车企直接投资海外市场的模式得到了一些业内人士的认可。 中国汽车协会副总工程师徐海东认为，未来全球汽车产业链将发生重大变化，随着中国汽车出口的逐步增长，有必要加快布局海外重点市场的相关产业链和配套设施。 2030年后，中国汽车海外出口或将以直接投资海外生产为主。
作为中国的龙头企业，上汽集团是国内为数不多的全产业链布局的汽车企业之一，为其海外业务奠定了基础。
目前，上汽集团已在海外构建了汽车产业全价值链，包括创新研发中心、生产基地、营销中心、一链中心和金融公司，产品和服务已进入全球100多个国家和地区。
其中，东南亚和南亚是上汽集团海外业务发展的重点市场。 自2013年以来，上汽集团在泰国、印度尼西亚和印度建立了生产基地。 在过去的2023年，上汽正泰、上汽通用五菱印尼和名爵印度***的销量均超过2万辆。 其中，作为首家在印度投资的中国车企，MG印度去年累计销量超过6辆20,000辆，同比增长近30%。
同时，上汽集团已启动其欧洲整车制造基地的选址工作，力争实现本地制造、本地销售和本地服务。
此外，上汽集团也在加大零部件在产业链上游的国际化布局，上汽集团零部件集团华宇汽车在海外也拥有100多个基地，上汽安吉在美国、墨西哥、英国、荷兰、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等地设有海外物流公司，国际服务网络覆盖80多个国家。
同时，上汽集团在伦敦、硅谷和特拉维夫拥有三个海外研发基地。 其2,800多个营销服务网点覆盖欧洲、南美、中东、北非、澳大利亚、新西兰和东盟市场; 此外，该公司在印度尼西亚成立了第一家海外金融服务公司，与汽车零部件生产基地一起构成了上汽集团全球系统能力的基础。
“全球汽车”和“自营船”的建设以及整个海外产业链，造就了上汽汽车出海的业绩创下历史新高。 基于此，2023年，上汽集团将第19次跻身《财富》世界500强，在总榜单中排名第84位，在车企中排名第9位，在中国车企中排名第1位，巩固其作为中国最大整车厂的全球影响力。
2024年，依托全球化体系的力量，上汽集团表示，将继续聚焦“全球化”和“价值”两大赛道，在中国汽车产业崛起中发挥更大作用。 赵爱民表示，通过扩大汽车出口业务，中国制造的全球趋势正在改善，依托中国制造的优势和中国汽车工业的电气化和智能化积累，中国车企必将在全球汽车市场占有一席之地。