2月19日，有消息称，Stellantis集团正在考虑在其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产15万辆电动汽车，这是与中国汽车制造商零跑汽车（Leapmotor）达成协议的一部分。 据悉，这15万辆汽车将由Stellantis集团的欧洲经销商销售。
2023年10月，Stellantis集团与零跑汽车签署合作协议，成立合资公司“零跑国际”，比例为51：49，推动零跑汽车产品国际化发展。 现在，在不到4个月的时间里，零跑国际的海外工厂已经公布。
随着这项跨境汽车合作的第一步已经开始，人们想知道为什么零跑国际将这 150,000 辆电动汽车降落在意大利都灵。 一旦将15万辆电动汽车的海外产能计划转化为市场业绩，会给零跑带来什么好处？
01 产能入驻意大利，Stellantis集团运用全球战略，确保15万Leap国际落地
根据Stellantis集团与零跑电机于2023年10月达成的合作协议，双方将成立一家合资公司，在Stellantis集团现有工厂和渠道分销商的帮助下生产和销售其产品，其中15万台将在意大利都灵的Mirafiori工厂生产。 选择都灵工厂作为生产基地与Stellantis集团本身的战略密切相关。
根据Stellantis集团制定的“Dare Forward 2030”战略规划，到2030年，Stellantis集团将在全球每年销售500万辆纯电动汽车。 数据显示，2023年，Stellantis集团全球纯电动汽车销量为34辆85万辆，仅占2030年目标的7%左右。 这意味着未来6年，Stellantis集团的新能源需要加速发展。 Stellantis通过都灵工厂实现了15万辆新能源生产，这是其2030年战略计划的重要组成部分。
从零跑国际合资公司的角度来看，根据合作协议，零跑将直接全面赋能Stellantis集团全球汽车**链、销售渠道和售后服务，其中首款车型C10将在德国、法国、意大利、西班牙等发达市场交付，其他欧洲国家也将同步上市。 未来两年，零跑将在欧洲、亚太、中东、美洲同时投放五款车型。
值得一提的是，目前欧洲各地区新能源发展呈现区域差异，北欧市场相对较为成熟，其次是西欧，南欧最低，这意味着南欧市场发展潜力最大。 都灵工厂选择生产15万辆零跑汽车是基于意大利国内市场的情况。
早在 2018 年，意大利**就计划推出 100 万辆电动汽车。 到2023年底，意大利纯电动汽车数量仅为22辆020,000 个单位，仅为计划的一半左右。 2023 年全年，为了刺激电动汽车的增长，意大利**推出了新的 9 款一项 3 亿欧元的汽车购买激励计划，其中购买每辆电动汽车的补贴将从 6,000 欧元到 13,750 欧元不等。 未来一段时间，意大利新能源汽车或将迎来爆发式增长。 随着Stellantis集团和零跑汽车在都灵工厂的产能计划启动，15万辆的产能实际上将在2025年转化为实际销量。
数据显示，位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂不仅是意大利最大的汽车工厂，也是Stellantis集团的电气化中心。 目前，该工厂是菲亚特500e和玛莎拉蒂汽车的生产基地，如果加上零跑的15万辆产能，将帮助Stellantis集团实现与意大利实现100万辆的目标**，即到2030年，集团将实现100万辆的产能，并增加15万辆零跑汽车， 工厂的闲置产能将得到充分利用。
02 国际销量15万台可能带来至少93收入59亿元
零跑汽车在意大利都灵工厂生产的15万台全部销往全球市场。 数据显示，2023年零跑汽车国内累计销量为14辆42万辆，同比增长29%。 如果将国内市场与国际市场相结合，零跑未来将实现年销量至少30万辆，规模优势将大大增强。
除了规模之外，海外净增15万台，也将为零跑汽车带来新的营收和利润增长。 根据零跑汽车2023年第三季度报告，零跑汽车第三季度营收为5656亿元，同比增长294%，在第三季度，零跑汽车交付了44,325辆新车。 理论上，随着15万辆汽车的实现，它很可能为零跑国际带来191亿元人民币的收入。
以零跑控股合资公司49%的持股比例计算，零跑将实现至少93%收入59亿元如果将零跑的国内和国际市场加起来，这意味着零跑仅在前三个季度的营收就可以达到208个28亿元，不亚于重建零运行。 相比之下，小鹏汽车2023年前三季度营收为17626亿元，零跑加上第一飞跃国际营收，总营收将为118倍，在销售收入方面将远远超过小鹏汽车。
对于朱江明来说，零跑规划的重点不是盲目赚钱，而是加速零跑技术和产品的迭代。 对于当前高端造车新势力来说，零跑汽车“高性价比”的发展模式将通过海外市场开拓新局面，为中国汽车市场创造无限的想象空间。
03 中国销售思维主导海外 加速瑞联“全球自我发展”迭代！
为了实现15万台的销售转化，除了依靠Stellantis集团的产能和渠道外，零跑的销售理念也是双方实现这一目标的有力保障。
根据合作计划，虽然零跑的海外销售权将移交给Stellantis集团，但由于Stellantis集团没有新能源汽车销售经验，因此仍然需要零跑提供销售解决方案和经验。 例如，在线交易，目前，Leaprun的国内销售基本都是在Leaprun App上订购的，Leaprun可以掌握直接的沟通渠道和信息，这种有效的销售方式将被引入海外市场。 此外，包括Stellantis集团在欧洲市场的渠道选择，所有这些都需要零跑的深度参与。 如果图像是类比的，那么Stellantis集团相当于零跑国际的身体，而零跑汽车就是大脑。
与其他造车新势力不同，零跑汽车创始人朱江明自成立以来就明确表示，零跑汽车一直在用摩尔定律造车，坚持全领域自研。 所谓摩尔定律，通俗易懂，就是随着智能化技术的进步，设备的软硬件迭代速度会越来越快，成本会越来越低，技术会越来越平等。
朱江明曾表示，在软件定义汽车时代，智能技术的迭代也遵循“摩尔定律”，使用的人越多，智能软件的迭代速度就越快，价格也就越便宜。 朱江明认为，近年来，智能座舱、智能驾驶、车域控制三大系统迭代加速，18-24个月将演进一次。 当零跑C10真正交付给欧洲用户时，这辆车将比你现在看到的更先进。
分析人士表示，零跑一直以最少的钱做最多的事，在这方面，Stellantis集团与零跑有着高度的默契，这也是Stellantis集团选择与零跑合作的根本原因之一。 随着15万台的投产，Stellantis集团与零跑汽车的合作已经开始推进，一个是全球第四大汽车制造商，另一个是中国性价比最高的汽车公司。
*：十三行车厢）。